Глава 4. Основные средства

Основные фонды: понятие и экономическая сущность

Основные средства — это средства труда, которые неодно­кратно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натурально-вещественную форму, а их стоимость пе­реносится на готовую продукцию частями по мере изнашивания.

Состав и структура основных фондов автомобильного транспорта и их влияние на работу предприятия. Анализ структуры основных фондов

Изготовление продукции или оказание услуг невозможно без использования средств производства: средств труда и предметов труда, которые составляют основную часть имущества предпри­ятия. В процессе производства работники предприятия с помощью средств труда воздействуют на предметы труда, превращая их в раз­личные виды готовой продукции.

На предприятиях средства производства представляют их производственные фонды. В зависимости от роли в производстве и формы возмещения стоимости производственные фонды делят­ся на основные и оборотные.

Основные производственные фонды — это часть имущества, которая используется в качестве средств труда при производстве продукции, выполнении работ или оказании услуг либо для управления организацией в течение периода, превышающего 12 месяцев или обычного операционного цикла, если он превы­шает 12 месяцев.

4.2.1. Классификация и структура промышленно-производственных основных средств

По действующей видовой классификации основные произ- модственные фонды автотранспортных предприятий делятся на следующие группы:

1.  Транспортные средства.

2.  Здания и сооружения.

3.  Силовое и производственное оборудование.

4.  Передаточные устройства.

5.  Инструмент и инвентарь длительного пользования или дорогостоящий (свыше 100 минимальных размеров оплаты фуда — МРОТ).

Соотношение отдельных групп основных фондов в их общей стоимости представляет собой производственную структуру ос­новных фондов.

Технологическая структура основных производственных фон­дов позволяет характеризовать их распределение по структурным подразделениям предприятия в процентном выражении от их об­щей стоимости. Она может учитываться, например, как доля ав- госамосвалов в общем количестве автотранспорта, имеющегося на предприятии.

Возрастная структура основных производственных фондов дает представление об их распределении по возрастным группам (до 5 лет, 5—10, 10—15, 15—20, свыше 20). Средний возраст ос­новных производственных фондов рассчитывается как средне­взвешенная величина. Такой расчет может быть осуществлен как и целом по предприятию, так и по отдельным группам автомоби­лей и оборудования. Руководство предприятия не должно допус­кать чрезмерного старения основных производственных фондов (особенно активной части), так как от этого зависит уровень их физического и морального износа, а, следовательно, и результаты работы предприятия.

Учет и планирование воспроизводства основных фондов осуществляются как в стоимостных, так и в натуральных показа­телях. Стоимостная оценка основных фондов необходима для анализа их динамики, установления величины износа, расчета себестоимости продукции или услуг, определения степени эф­фективности эксплуатации и т. д. Оценка основных фондов в натуральном выражении необходима для расчета производст- 78                                                         Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

венной мощности, определения технологического и возрастного состава основных фондов, а также для планирования предвари­тельного ремонта и модернизации.

По характеру участия в производственном процессе в структуре основных производственных фондов (ОПФ) принято выделять ак­тивную и пассивную части. К активной части относятся те группы ОПФ, которые принимают непосредственное участие в основном производственном процессе. В АТП — это транспортные средства, без которых невозможно выполнение процесса перевозок.

К пассивной части относятся ОПФ, содействующие произ­водственному процессу, обеспечивающие нормальное функцио­нирование активной части ОПФ — это здания, сооружения, обо­рудование, дорогостоящий инвентарь.

Наряду с основными производственными фондами существу­ют основные непроизводственные фонды: жилые дома, детские и спортивные учреждения и другие объекты культурно-бытового обслуживания трудящихся, которые находятся на балансе пред­приятия.

При данной структуре ОПФ объем выпуска продукции и уро­вень финансовых показателей предприятия зависят от использо­вания основных производственных фондов.

Оценить эффективность эксплуатации ОПФ можно по величи­не фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабель­ности; кроме того, на автомобильном транспорте получили приме­нение коэффициенты, характеризующие использование ОПФ.

Проблема повышения эффективности применения основных фондов предприятий занимает центральное место в период пере­хода России к рыночным отношениям. От решения данной проб­лемы зависит финансовое благополучие предприятия, его конку­рентоспособность на рынке.

Основные производственные фонды в процессе их эксплуата­ции изнашиваются.

4.3. Оценка основных фондов. Износ и воспроизводство основных фондов. Моральный износ фондов и его виды

Различают два вида износа: физический (материальный); мо­ральный.

Физический износ основных средств — это утрата ими перво­начальной потребительной стоимости, как в процессе эксплуата-

Глава 4. Основные средства                         

ции, так и в случае бездействия (разрушение в результате ат­мосферных осадков, коррозии, стихийных бедствий). Физичес­кий износ автомобиля в процессе его использования — явление вполне закономерное. Главная задача заключается здесь в том, чтобы не допустить преждевременного «старения» автомобиля.

Различные виды ОПФ изнашиваются неравномерно в разные сроки. Пассивная часть основных производственных фондов из­нашивается медленнее, активная — быстрее.

Моральный износ основных средств производства выражает­ся в обесценивании средств труда, в потере их меновой стоимости до окончания срока физической службы. Это явление — резуль­тат экономического прогресса, обусловленного снижением об­щественно необходимых затрат на производство машин, и созда­ние новых, более совершенных и экономичных. В связи с этим различают два вида морального износа.

Моральный износ первого вида выражается в уменьшении стоимости машин и оборудования вследствие удешевления их воспроизводства в связи с ростом производительности труда, по­вышения технического уровня заводов-изготовителей. Мораль­ный износ первого вида вызван уменьшением рабочего времени, которое необходимо затрачивать на выпуск таких же машин од­ной и той же конструкции.

Моральный износ второго вида является следствием создания более экономичных, технически совершенных и производитель­ных машин в результате НТП.

На каждом предприятии процесс физического и морального износа основных средств должен управляться.

4.4. Амортизация основных фондов, ее экономическая сущность. Методика исчисления амортизации на автомобильном транспорте

Амортизация — это денежное возмещение износа основных фондов путем включения части их стоимости в затраты на выпуск продукции.

Амортизация осуществляется в целях полной замены (восста­новления) основных фондов при их выбытии.

Величина амортизации определяется на основе норм аморти­зации. Нормы амортизации и, следовательно, методика ее начис­ления периодически пересматриваются. Амортизируемое иму- 80                                                                                   Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

щество АТП распределяется по группам в соответствии со срока­ми его использования.

Существует несколько видов оценок основных фондов: по первоначальной, восстановительной и остаточной стоимости.

Амортизируемое имущество объединяется в следующие амор­тизационные группы:

1)  все недолговременное имущество со сроком полезного использования от 1 года до 2 лет включительно;

2)  имущество со сроком полезного использования свыше

2   лет до 3 лет включительно;

3)  имущество со сроком полезного использования свыше

3   лет до 5 лет включительно;

4)  имущество со сроком полезного использования свыше 5 лет до 7 лет включительно;

5)  имущество со сроком полезного использования свыше 7 лет до 10 лет включительно;

6)  имущество со сроком полезного использования свыше 10 лет до 15 лет включительно;

7)  имущество со сроком полезного использования свыше 15 лет до 20 лет включительно;

8)  имущество со сроком полезного использования свыше 20 лет до 25 лет включительно;

9)  имущество со сроком полезного использования свыше 25 лет до 30 лет включительно;

10)                        имущество со сроком полезного использования свыше 30 лет.

Предприятия самостоятельно определяют срок полезного ис­пользования основных фондов на дату ввода в эксплуатацию кон­кретного объекта на основании классификации основных средств, которая устанавливается Правительством Российской Федерации.

4.5. Пути улучшения использования основных фондов

Повышение интенсивности эксплуатации основных произ­водственных фондов является важнейшим условием и резервом роста эффективности производства.

Для оценки эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте применяются показатели фондоот­дачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабельности ос­новных фондов, а также различные коэффициенты.

Глава 4. Основные средства

Фондоотдача «ФО» — показатель, который отражает сумму доходов ТД, приходящуюся на 1 руб. основных производственных фондов Ф₀сн

ФО = ХД/Ф_осн                                               (4.1)

Фондоемкость «ФЕ» — показатель, обратный фондоотдаче. Он характеризует стоимость ОПФ, приходящуюся на каждый рубль дохода ЪД:

ФЕ = Ф_0СН/1Д                                              (4.2)

Фондовооруженность «ФВ» — показатель, характеризующий обеспеченность каждого работника основными производствен­ными фондами:

ФВ = Ф_0СН/ N,                                              (4.3)

где N — среднесписочная численность работников АТП, т. е. ко­личество человек.

Рентабельность основных фондов R_O0 представляет собой отношение балансовой прибыли П_БАЛ автотранспортного пред­приятия к сумме основных производственных фондов:

Ьоф = П_БАЛ /Ф

(4.4)

Кроме перечисленных показателей, для оценки использова­ния основных производственных фондов на автомобильном транспорте используются следующие коэффициенты:

1)  экстенсивного использования К_э;

2)  интенсивного использования К_ин ;

3)  интегральной нагрузки К_и ;

4)  сменности работы основных фондов К_см. Коэффициент экстенсивного использования основных фондов

(или коэффициент экстенсивной загрузки) представляет собой отношение фактически отработанного времени в часах Т_ф за сме­ну (сутки, месяц, год) к возможному Т_в:

^кэ - ^ТФ !^тв

Если в числителе принимается плановое Т_п , календарное Т_к , режимное (номинальное) Т_Р время, то в результате могут быть рассчитаны плановый, календарный и режимный (номинальный) коэффициенты экстенсивного использования.

Коэффициент интенсивного использования основных фондов определяется соотношением фактически выполненного объема работ в единицу времени W₀ к плановому W_n,

К_И, = №_Ф/1У_Л,                                                (4.6)

6 - 3346

Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

или к максимально возможной выработке W_МАХ за то же время:

K„₂=W₀IW_max                                                   (4.7)

Коэффициент интегральной нагрузки основных фондов К_ИНТ учитывает использование основных фондов во времени с учетом производительности труда и вычисляется как произведение коэф­фициентов экстенсивного и интенсивного использования основ­ных фондов предприятия:

К инт = Кэ^и                                (4-8)

Среди показателей экстенсивного использования орудий тру­да заслуживает внимания коэффициент сменности работы обору­дования, который демонстрирует, сколько смен в течение суток работала в среднем каждая единица установленного оборудова­ния. Он определяется посредством деления числа отработанных во всех сменах машиносмен М_с на количество установленного оборудования М:

К_см = М_с/М                                                   (4.9)

Улучшение использования основных фондов является зада­чей первостепенной важности для всех работников АТП и может быть достигнуто в результате повышения производительности ав­томобильного парка.

4.6. Нормы амортизации. Сроки службы основных фондов. Порядок использования амортизационных отчислений. Обновление основных фондов

Амортизируемое имущество принимается на учет по первона­чальной (восстановительной) стоимости. Основные средства, права на которые подлежат государственной регистрации, соглас­но законодательству Российской Федерации, включаются в со­став соответствующей амортизационной группы с момента доку­ментально подтвержденного факта подачи документов на регист­рацию указанных прав.

Амортизация начисляется одним из двух методов: линейным или нелинейным и подсчитывается отдельно по каждому объекту амортизируемого имущества. Сумма амортизации для целей на­логообложения определяется ежемесячно.

Линейный метод начисления амортизации предполагает рав­номерное ее начисление в течение всего срока полезного исполь-

Глава 4. Основные средства                          83

зования имущества. В соответствии с ним месячная сумма амор­тизации рассчитывается как произведение первоначальной (вос­становительной) стоимости объекта и нормы амортизации, т. е.

А = С_П х Н_А/100%,                                         (4.10)

где А — месячная (годовая) сумма амортизации (руб.); С_п — пер­воначальная стоимость основных средств (руб.); Н_А — норма амортизации (%).

Норма амортизации для каждого объекта определяется по формуле:

Н_А =1x100 %/N,                                            (4.11)

где N — срок полезного использования (месяцев).

Нелинейный метод обусловливает ежемесячное снижение амортизационных отчислений. В данном случае месячная сумма амортизации определяется как произведение остаточной стоимости объекта амортизируемого имущества и нормы амортизации, т. е.:

А = С₀ хН_Л/№%,                                  (4.12)

где С₀ — остаточная стоимость основных средств (руб.). При этом норма амортизации определяется по формуле:

Н_А =2x100 %/N                                             (4.13)

Снижение амортизационных отчислений производится до месяца, в котором остаточная стоимость достигает 20% его перво­начальной (восстановительной) стоимости. В течение оставшего­ся срока полезного использования организация должна равно­мерно начислять амортизацию, месячная сумма которой рассчи­тывается по формуле:

А = Б/М,                                                   (4.14)

где Б — базовая стоимость объекта, применяемая для дальнейших расчетов (руб.); М — количество месяцев, оставшихся до истече­ния полезного использования объекта (месяцев).

В отношении амортизируемых основных средств, которые эксплуатируются в условиях агрессивной среды и (или) повышен­ной сменности, к основной норме амортизации их владелец впра­ве применять специальный коэффициент, но не выше 2.

Основным источником покрытия затрат, связанных с приоб­ретением новых основных фондов взамен изношенных, являются

Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

собственные средства предприятий, к которым относятся аморти­зационные отчисления.

Первоначальная стоимость ОПФ — это сумма затрат на изго­товление или приобретение фондов, их доставку и монтаж.

Восстановительная стоимость ОПФ — затраты на воспроиз­водство основных фондов в современных условиях; она устанав­ливается обычно во время переоценки фондов.

Так, например, осуществлялся переход от первоначальной оценки к восстановительной в СССР и Российской Федерации. В стране проводились переоценки основных фондов по состоянию:

•    на 1 октября 1926 г.;

•    на 1 января 1960 г.;

•    на 1 января 1972 г.;

•    на 1 июля 1992 г.;

•    на 1 января 1994 г.;

•    на 1 января 1995 г.;

•    на 1 января 1996 г.;

•    на 1 января 1997 г.;

•    на 1 января 1998 г.

Остаточная стоимость ОПФ представляет собой разность между первоначальной и восстановительной стоимостью основ­ных производственных фондов и суммой их износа, т. е. это та часть стоимости основных средств, которая еще не перенесена на производимую продукцию. Оценка основных средств по их оста­точной стоимости производится для того, чтобы знать их качест­венное состояние, в частности определить коэффициенты годно­сти и физического износа.

Задача 4.1

Условия. Цена приобретения автомобиля (Ц_АВТ) — 500 тыс. руб.; транспортно-заготовительские расходы (ТЗ_тм) — 40 тыс. руб.; среднегодовые темпы роста производительности труда в от­расли (П_0ТР) — 3%; норма амортизации (Н_А) — 15%; период амортизации (Т_эк ) — 7 лет.

Определить первоначальную (Ц_ПЕР), восстановительную (Цвое) ^и остаточную (Ц₀ст) стоимость автомобиля.

Первоначальная стоимость одного автомобиля — это стои­мость приобретения Ц_АВТ плюс затраты ТЗ_тм:

Цпервонач Ц АВТ ⁺ ТЗ_Ш

Глава 4. Основные средства

Восстановительная стоимость — это стоимость автомобиля на год переоценки:

_ Ц ПЕРВОНАЧ

(4.16)

(1 + n_0TPyt'

где t — время между годами выпуска техники и переоценки.

Остаточная стоимость — это первоначальная стоимость, уменьшенная на величину перенесенной стоимости:

Ц ОСТ ⁼ ЦПЕРВОНАЧ ~ ЦПЕРВОНАЧ' НА      ⁼

= Цпервонач^-Н_аТ_эк)                                 (4.17)

Решение:

1.  Первоначальная стоимость: Ц_ПЕР = 500 + 40 = 540 тыс. руб.

2.  Восстановительная стоимость: Ц_вос = 540/(1 + 0,03)⁵ = = 540/1,23 = 439,024 тыс. руб.

3.  Остаточная стоимость: Ц₀ст ⁼ 540(1 -0,1-7) = 162 тыс. руб.

Ликвидационная стоимость ОПФ — это стоимость реализа­ции изношенных и снятых с производства основных производст­венных фондов (часто это цена лома).

Капитальное строительство — один из главных способов вос­производства основных средств. Оно может осуществляться в виде нового строительства, расширения и технического перевооружения действующих предприятий. Капитальное строительство позволяет предприятию развивать производство, увеличивать выпуск продук­ции, пользующейся спросом, выходить на международный рынок.

Финансовые ресурсы, предназначенные для воспроизводства ОПФ, называются капитальными вложениями.

Капитальные вложения включают в себя следующие основ­ные компоненты:

1)  затраты на строительно-монтажные работы;

2)  затраты на приобретение различных видов машин, обору­дования, механизмов;

3)  затраты на проектно-изыскательскую деятельность.

Источники финансирования капитального строительства в ос­новном формируются за счет прибыли, остающейся в распоряже­нии предприятия. Также капитальное строительство может финан­сироваться за счет заемных финансовых средств или средств, полу­чаемых от продажи акций.

Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

Критерием экономического выбора направлений капиталь­ных вложений является дисконтирование, т. е. приведение разно­временных затрат и результатов к одному моменту времени (рас­четному году).

В условиях рыночных отношений развитие каждого предпри­ятия осуществляется прежде всего на основе научно-техничес­кого прогресса, который выражается во внедрении новой техни­ки, прогрессивных технологических процессов и передовых форм организации производства. Экономическая эффективность от внедрения новой техники оценивается по ряду стоимостных и на­туральных показателей, среди которых выделяются в первую оче­редь капитальные вложения, срок их окупаемости и др.

4.7. Лизинг. Виды и формы лизинга

В условиях интенсивного международного обмена автомо­бильной техникой (экспорт, импорт, лизинг, международные пе­ревозки, туризм) большое значение и распространение приобре­тают лизинговые соглашения между предприятиями.

Термин лизинг» происходит от английского слова «to lease» — арендовать, брать в аренду.

В русском языке нет точного аналога понятию «лизинг». Лю­бое его определение не является исчерпывающим и не учитывает всех форм проявления этого гибкого кредитного инструмента.

Лизинг — это особый вид аренды собственности, при котором арендодатель согласен предоставить арендатору в аренду имущест­во (например, автомобиль).

Лизингодатель и лизингополучатель оперируют с капиталом не в денежной, а в производственной форме, что сближает лизинг с инвестированием.

Классификация видов лизинга затруднена по причине не­скольких обстоятельств. В правовых системах ряда стран сущест­вуют разнообразные определения не только собственно лизинга, но и отдельных его видов. Различные виды лизинга могут соче­таться в одном договоре в зависимости от конкретных условий, что оговаривается участниками.

Лизинговые операции приравниваются к кредитным, поэтому при их проведении необходимо соблюдать права делового парт­нера и нормы государственного регулирования. Однако от креди­та лизинг отличается тем, что после окончания его срока и выпла-

Глава 4. Основные средства                          87

ты всей обусловленной суммы договора объект лизинга остается собственностью лизингодателя (если в соглашении не предусмот­рен выкуп объекта лизинга по остаточной стоимости или переда­ча его в собственность лизингополучателя).

Лизинговые операции могут быть двух форм: оперативный лизинг и финансовый лизинг.

Оперативный лизинг подразумевает лизинговые контракты, заключаемые на короткий и средний сроки (обычно короче амор­тизационного периода), согласно которым арендатору предостав­ляется (при соблюдении определенного срока) право в любое другое время расторгнуть договор. Как правило, это происходит, когда арендаторы объекта лизинга быстро сменяют друг друга. Арендодатель несет здесь повышенный риск, а быстро сменяю­щиеся арендаторы заставляют лизинговую компанию проявлять особый интерес к хорошему состоянию предмета лизинга. Часто лизинговая компания берет на себя техническое обслуживание объекта лизинга — регламентный ремонт, страхование (в конт­ракте оговаривается разделение обязательств). После завершения срока действия договора лизинга предмет соглашения может быть возвращен владельцу или вновь сдан в аренду.

Финансовый лизинг характеризуется длительным сроком контракта (от 5 до 10 лет) и амортизацией всей или большей части стоимости оборудования. Фактически финансовый лизинг пред­ставляет собой форму долгосрочного кредитования покупки. По истечении срока действия арендатор может вернуть объект арен­ды, продлить соглашение или заключить новое, а также купить объект по остаточной стоимости (обычно она носит чисто симво­лический характер).

Возвратный лизинг — разновидность лизинга, при котором продавец (поставщик) предмета лизинга одновременно выступает и как лизингополучатель. Иными словами, если предприятие (предприниматель) — лизингополучатель уже имеет необходимые средства производства и нуждается в оборотных средствах для рас­ширения бизнеса, то лизинговая компания может выкупить имею­щееся оборудование по согласованной сторонами цене и сдать его обратно такому предприятию (предпринимателю) в лизинг. В ре­зультате данной операции лизингополучатель получает необходи­мые оборотные средства и пользуется легальными способами ми­нимизации налогов на своем предприятии. Заплатив сумму дого- 88         Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

вора возвратного лизинга, лизингополучатель как бы выкупает обратно право собственности на это оборудование.

Различают лизинг нового имущества (из первых рук) и лизинг бывшего в употреблении имущества (из вторых рук), т. е. когда предприниматель продает имущество, собственником которого он уже является и им уже пользуется.

По объектам сделок различают лизинг движимого (дорожный транспорт, воздушный и морской транспорт, вагоны, контейне­ры, техника связи) и недвижимого имущества (торговые и кон­торские здания, производственные помещения, склады и т. д.).

Если предприниматель оказывается в ситуации выбора — либо купить оборудование с помощью ссуды, либо взять его в лизинг, то ему необходимо сравнить затраты по каждому способу кредитова­ния. В таких случаях неизбежно возникает вопрос о принципе, ис­ходя из которого производится это сравнение, так как платежи одинаковых размеров, но различающиеся во времени, совсем не однозначны. Таким принципом становится финансовая эквива­лентность платежей. Эквивалентными считаются такие платежи, которые, будучи приведенными к одному и тому же моменту вре­мени, равны. Этот процесс приведения называют дисконтирова­нием, а полученную сумму чистой текущей стоимостью.

Контрольные вопросы

1.           В чем заключается экономическая сущность основных фондов?

2.           Каковы состав и структура основных фондов автомобильного транспорта?

3.           Как бы вы могли охарактеризовать классификацию и структуру промышленно-производственных основных средств.

4.            Как производится оценка основных фондов?

5.            Что понимают под моральным износом фондов?

6.           Как производят исчисления амортизации на автомобильном транс­порте?

7.           Какие пути улучшения использования основных фондов вам из­вестны? Приведите примеры.

8.            Каков порядок использования амортизационных отчислений?

9.            Что такое лизинг? Перечислите виды и формы лизинга.