Контрольные вопросы
1. Как развиваются взаимоотношения между собственниками капитала на современном этапе?
2. Что вы можете сказать о современном состоянии и перспективах развития автомобильного транспорта в России?
3. В чем состоит основная роль автомобильного транспорта на рынке грузоперевозочных и транспортно-экспедиционных услуг?
4. Какие структурные изменения произошли в отечественном автомобильном транспорте в последние годы?
5. Как бы вы охарактеризовали современное состояние и перспективы развития отрасли в условиях рыночной экономики?
6. Какова основная цель материально-технического обеспечения ресурсами?
7. За счет каких мероприятий происходит улучшение использования ресурсов?
8. В чем различие между численностью списочных и среднесписочных работников?
4. Свободно реализовывать право (или его возможность) быть истцом, предъявлять виновной стороне иск, а также быть ответчиком в суде при невыполнении обязательств в соответствии с законодательством и договорами.
5. Иметь самостоятельный баланс, правильно вести учет затрат на производство и реализацию продукции (работ и услуг), своевременно представлять отчетность установленным государственным органам.
6. В соответствии с Гражданским кодексом (далее — ГК) РФ любое юридическое лицо должно иметь свое наименование, содержащее указание его организационно-правовой формы.
Предприятия классифицируются по определенным признакам.
1. По характеру удовлетворяемых потребностей:
1) виолент («силовик») — крупное предприятие, занимающееся массовым производством стандартного продукта. Для таких предприятий характерны большие размеры, выпуск качественной дешевой продукции, малая рентабельность единицы продукции и высокая рыночная устойчивость;
2) патиент («приспособленец», «нищевик») — среднее или малое по размерам, узкоспециализированное предприятие, на котором изготавливают незаменимые продукты (т. е. учитывают желание потребителя). Для патиентов характерны высокий уровень параметров и высокая рентабельность единицы продукции, а также средняя рыночная устойчивость;
3) коммутанты («соединители») — мелкие предприятия с серийным производством. Они предназначены для удовлетворения местных потребностей, обладают высоким уровнем гибкости. Здесь уровень устойчивости очень низкий, но силен предпринимательский дух;
4) эксплеренты («исследователи», «пионеры») — венчурные предприятия с высокой степенью неустойчивости и риска. Они занимаются разработкой единичного нового продукта. С появлением единицы этого продукта предприятие либо заканчивает свое существование, либо переходит в новый тип предприятия.
2. По характеру потребляемого сырья предприятия делятся на предприятия добывающей и обрабатывающей промышленности.
3. По назначению готовой продукции — предприятия, производящие средства производства, и предприятия, выпускающие предметы потребления.
товарищество». Управление деятельностью полного товарищества осуществляется по общему согласию всех участников. Каждый участник полного товарищества имеет один голос в том случае, если учредительным договором не предусмотрен иной порядок определения количества голосов его участников. Прибыль и убытки полного товарищества распределяются между его участниками пропорционально их долям в складочном капитале, если иное не предусмотрено учредительным договором или иным соглашением участников. Товарищество на вере является разновидностью полного товарищества. В сравнении с полным товариществом оно имеет особенности — состоит из двух групп участников:
1) полные товарищи — осуществляют предпринимательскую деятельность от имени самого товарищества и несут неограниченную и солидарную ответственность по обязательствам товарищества;
2) вкладчики (коммандиты) — лишь делают вклады в имущество товарищества, но не отвечают своим личным имуществом по его обязательствам.
2. Общество с ограниченной ответственностью (ООО) — это
учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли, определенные учредительными документами; участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.
Разновидностью ООО является общество с дополнительной ответственностью (ОДО). Отличительная особенность ОД О: при недостаточности имущества данного общества для удовлетворения претензий его кредиторов участники общества могут быть привлечены к имущественной ответственности, причем солидарно друг с другом. Однако размер данной ответственности ограничен — он касается не всего их личного имущества, что характерно для полных товарищей, а лишь его части — одинакового для всех кратного размера и сумм внесенных вкладов. С этой точки зрения такое общество занимает промежуточное место между обществами и товариществами.
3. Унитарные предприятия. Согласно ГК РФ унитарным предприятием признается коммерческая организация, не наделенная правом собственности на имущество, закрепленное за ней собственником. Имущество унитарного предприятия является недели -
1. В форму хозяйствования унитарного предприятия заложен принцип унитарности. Он означает, что соответствующая коммерческая организация не наделяется правом собственности на закрепленное за ней имущество. Собственником этого имущества остается учредитель данной организации, т. е. государство. Имущество такого предприятия является неделимым и ни при каких условиях не может быть распределено по вкладам, долям, паям, в том числе между работниками унитарного предприятия;
2. Право ответственности сохраняется за учредителями, и имущество закрепляется за унитарным предприятием лишь на ограниченном вещном праве (хозяйственного ведения либо оперативного управления);
мым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. В форме унитарного предприятия могут быть созданы только государственные и муниципальные предприятия. Имущество государственного и муниципального унитарного предприятия находится, соответственно, в государственной или муниципальной собственности и принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления. Возглавляет унитарное предприятие руководитель, который назначается собственником либо уполномоченным им органом и им подотчетен. Унитарное предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Унитарные предприятия, по сравнению с другими коммерческими организациями, имеют ряд особенностей:
3. Предприятие возглавляет единоличный руководитель, который назначается собственником либо уполномоченным им органом и им подотчетен.
- 4. Производственный кооператив (ПК) — это добровольное объединение граждан для совместной деятельности в таких сферах, как производство, переработка, сбыт, торговля, бытовое обслуживание, медицинские услуги и т. п. Фирменное название кооператива должно содержать его наименование и слова «производственный кооператив» или «артель». Имущество ПК формируется на долевой основе за счет взносов его членов, производимых в денежной и материальной формах. Учредительный документ ПК — его устав. Число членов кооператива должно быть не менее 5 человек. Имущество, находящееся в собственности ПК, делится на паи его членов в соответствии с уставом кооператива.
2. Синдикат. Является жесткой формой интеграции и представляет собой совокупность предприятий, объединенных с целью централизации функций обеспечения ресурсами и маркетинга (сбыта продукции) на согласованных условиях. Синдикат имеет специальный центр по продажам, который только один вправе продавать продукцию участников соглашения по единым ценам. Участники синдиката сохраняют юридическую и производственную самостоятельность, но теряют коммерческую независимость.
3. Трест. Предполагает такое объединение предприятий, при котором осуществляется сильная централизация управления и участники полностью утрачивают производственно-коммерческую самостоятельность. В отличие от других видов объединений в тресте один собственник (юридическое лицо). Это самая жесткая из всех форм интеграции, поскольку объединяются все сторо-
4 - 3346
потребления, хлебобулочных изделий). Грузовые АТП размеща
6. Транспортно-экспедиционные предприятия.
7. Автовокзалы и автостанции.
8. Специализированные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
9. Авторемонтные предприятия для восстановления подвижного состава и его агрегатов; проведения капитальных ремонтов
Предприятия, осуществляющие техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей
Авторемонтные
I
X (D
S 1
о й
П CL S 0)
5
X
о
и
* ПАТО — производственно-автотранспортное объединение ** БУТО — база центрального технического обслуживания *** КР — капитальный ремонт AP3 — авторемонтный завод ***** АРМ — авторемонтная мастерская
****** дцуо — авторемонтный центр технического обслуживания Рис. 2.3. Схема специализации предприятий по обслуживанию и ремонту
топлива, которое учитывает выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.
Нормы расхода топлива, приведенные в Руководящем документе, утвержденном Минтрансом, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны. Так, например, согласно Информационному сообщению Минтранса РФ от 25 июля 2003 г., вступил в силу Руководящий документ, срок действия которого установлен до 1 января 2008 г.
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и определяется отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
1. Базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии.
2. Транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:
1) автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
2) самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала.
3. Транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 т-км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей), соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
1) для бензиновых и дизельных автомобилей — в литрах бензина или дизельного топлива;
2) для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), — в литрах СНГ (из расчета, что 1 л бензина соответствует 1,32 л СНГ);
3) для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), — в нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1 л бензина соответствует 1 м3 СПГ);
4) для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3, вдобавок рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, — их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).
Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле:
QH = 0,0\HS S(l +0,01/)), (8.1)
где QH — нормативный расход топлива, литры; Нs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; S — пробег автомобиля, км (соответственно сутки, месяц, квартал, год); D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Условие. При суточном пробеге для автомобиля ВАЗ-2110-010: S = 235 км;
Нs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км — 7,8 л;
Поправочный коэффициент D — +20% (город от 1—3 млн чел).
QH = 0,0lHsS(l +0,01/)) = 0,01 7,8 235(1 +0,01- 20/100) = 18,37 л. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС, или руководителей местных администраций).
* Приведены извлечения из таблиц информационного сообщения Минтранса РФ от 25 июля 2003 г.
ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии.
(В обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топ- ливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах).
3. Соблюдение действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатацйонные и хозяйственные нужды и на организацию строгого учета их потребления.
4. Использование и переработку вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и TP автомобилей.
Далее рассматриваются основные мероприятия, обеспечивающие экономию ресурсов в каком-то определенном их сегменте.
1. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и осуществление контроля над расходом топлива дает наибольший эффект.
2. Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0,62%, а дизельных — на 0,59%. Использование автомобилей с прицепами, по сравнению с одиночными автомобилями, снижает удельный расход в среднем на 30%.
3. Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидкого топлива и способствует значительной экономии природных ресурсов нефти.
4. Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), снижает расход топлива на 3—5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износы, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.
5. Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации поз-
воляет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.
6. Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода снижает расход топлива на 7—10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.
7. Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения обеспечивает заметную экономию топлива — разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.
• Агрегаты, узлы, запасные части
Значительная экономия этих ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов, дисков сцепления картеров коробки передач и редуктора и т. д.). Эти работы выполняют на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.
8.5.2. Вторичные ресурсы
Около 50% вторичных ресурсов, образующихся на АТП, составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанных автомобилей, утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.
В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ремонта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т. п.), которые могут использоваться как на АТП, так и на других предприятиях в качестве заготовок.
Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах посредством наложения нового протектора и повторно применяются на АТП.
Общая схема выполняемых расчетов выстраивается следующим образом.
На первом этапе рассчитывается среднесписочное количество автомобилей за год (Асс).
Условно принимается, что поставка и списание автомобилей осуществляются в середине квартала.
асс = ~ авыб)дк +адвв +лдвыб] ^ jq^
где Анг — списочное количество автомобилей на начало года, ед.; Авыб — число автомобилей, выбывающих в текущем году, ед.; Дк — количество календарных дней в году; АДВВ — число авто- мобиледней пребывания на АТП поступающих автомобилей, дн.; АДВЫБ — количество автомобиледней пребывания на АТП выбывающих автомобилей, дн.
Затем определяют общую провозную возможность состава парка:
я общ = ассян 5 (8-ш
объем перевозок в тоннах (см. формулу 8.12) и в тонно-километрах (см. формулу 8.13):
ДкавТнУТ$уАссдн ^ ^ср + Vrfitfi-p и/ - ДкавТн^т^УАСС1СР /о
р--------------- / +У~в7 5 ( '
1ср + утр1 п-р
где Дк = 365 дней; ав — коэффициент выпуска автомобиля на линию; Тн — продолжительность нахождения автомобиля на линии, ч; Ут — техническая скорость автомобиля, км/ч; Р — коэффициент использования пробега; у — коэффициент использования грузоподъемности; 1СР — средняя длина поездки с грузом, км; tп-р ~~ время простоя под погрузкой, разгрузкой на поездку:
tn-p =(ЯУНп-р)/60ч,
где НП_Р — время простоя при погрузке, разгрузке, мин.
Если известны условия перевозок, то определяют возможное число поездок с грузом, которые выполняются подвижным составом за сутки (смену) работы на линии.
ния груза и процесса перевозки или обусловливаются скоростью перемещения груза. К показателям срочности относятся:
1) нормативное (договорное) время перевозки груза;
2) среднее время перевозки груза;
3) максимально допустимое время перевозки груза;
4) максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза;
5) процент прибытий груза в сверхнормативное время;
6) среднее отклонение от нормативного времени;
7) средняя скорость перевозки груза;
8) суточный пробег транспортного средства;
9) число прибытий груза за нормативное время.
• Показатели сохранности перевозимых грузов
В зависимости от характеризуемых ими признаков они подразделяются на следующие:
1. Без потерь. Данные показатели отражают свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Эти показатели прежде всего относятся к перевозке скоропортящихся грузов, а также перевозке грузов насыпью и навалом.
К показателям перевозки грузов без потерь причисляются:
1) нормы убыли;
2) удельные потери груза;
3) средняя потеря грузов при перевозке;
4) стоимость потерь груза при транспортировке;
5) количество грузов, доставленных без потерь;
6) коэффициент снижения качества грузов при перевозке.
2. Без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Показатель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения.
К показателям перевозки грузов без повреждений относятся:
1) доля грузов, перевезенных без повреждений;
2) средний ущерб от повреждений груза;
3) удельные издержки от повреждений груза.
При этом норма подготовительно-заключительного времени рассчитывается на партию изготавливаемых изделий в смену, а не на единицу продукции, и не зависит от размера партии.
Время обслуживания рабочего места и время перерывов на отдых и личные надобности принято выражать в процентах от оперативного времени ton. Тогда норма штучного времени, мин:
t ш ~ *оп [(1+(в + *)/100)Ь (9.6)
где а — время обслуживания рабочего места, в процентах от оперативного времени: а = t0BC 100//0П \ b — время перерывов на отдых и естественные надобности, в процентах от оперативного времени: b = tп 100//оя.
Норма времени на изготовление партии деталей в количестве п штук:
*пар =*п-з (9.7)
где tn_3 — подготовительно-заключительное время на партию деталей, мин.
Норма выработки представляет собой количество продукции, которое один рабочий должен изготовить в единицу времени. Она является величиной, обратной норме времени:
Нв - Т/t(9.8)
где Т — продолжительность рабочей смены.
Норма выработки может повышаться во столько раз, во сколько раз уменьшается норма времени.
Но это не означает, что норма выработки увеличивается на столько же процентов, на сколько процентов снижается норма времени.
При уменьшении нормы времени норма выработки возрастает и наоборот. Между изменениями нормы выработки и нормы времени складываются следующие соотношения:
х = ЮО^ЮО + з;); 1 у = 100x/(100-jc),J
где х — процент снижения нормы времени; у — процент повышения нормы выработки.
Норма обслуживания — это количество машин или единиц оборудования, которое должно обслуживаться одним работником или группой.
1 Леер (гол.) — морской термин, который обозначает туго натянутую веревку или стальной трос, закрепленный с обеих сторон, применяется как приспособление, предохраняющее людей от падения за борт или как крепление для парусов; Планшир (англ. plcinksheer) — морской термин, обозначающий брус, который укреплен по верхнему краю бортов судна (Прим. ред.)
Обязанности продавца:
1) поставить товар в условленное место в распоряжение экспедитора, назначенного покупателем;
2) получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины;
3) получить документ о передаче товара экспедитору. Обязанности покупателя:
2) организовать и оплатить перевозку.
• FOR/FOT (free on rail / free on truck — «франко вагон / грузовой автомобиль»).
Оба выражения синонимичны, так как здесь под словом truck в английском языке понимается и железнодорожный вагон, и грузовик.
Обязанности продавца:
1) поставить товар к железной дороге. При этом следует различать две возможности. Если количество груза позволяет загрузить целый вагон (full load), то продавец должен предоставить этот вагон и обеспечить погрузку в него. Если же количества товара недостаточно для полной загрузки вагона (less than full load), продавец поставляет товар на станцию, а железная дорога погружает товар с другими партиями по своему усмотрению (такие услуги выполняют и экспедиторские фирмы);
2) передать покупателю счет и транспортные документы. Обязанности покупателя:
1) проинформировать продавца о месте назначения груза и оплатить фрахт;
2) принять поставленный на железнодорожную станцию груз после получения счета и транспортных документов;
3) получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины.
• CAF (cost and freight — «стоимость и фрахт»). Продавец обязан оплатить все расходы по фрахту до места
назначения, но риск гибели или порчи товара переходит на покупателя только тогда, когда товар пересечет леер (или планшир) в порту назначения.
Обязанности продавца:
1) организовать перевозку и оплатить ее до места назначения;
жорных обстоятельствах, как пожар, кораблекрушение, т. е. при наступлении так называемых общих аварий.
Однако условие «freight/carriage and insurance paid to» может действовать и на других видах транспорта. Поэтому, включая эти условия в контракт, стороны должны договориться о размерах страхования, иначе продавец выберет такое страхование, которое для него более выгодно. По этому условию риск гибели или порчи товара при его передаче переносится с покупателя на первого экспедитора. Чтобы избежать неприятностей, покупатель вынужден в таких случаях обращаться к страховому обществу. Как правило, товар страхуют на сумму, которая соответствует его стоимости плюс 10%.
• Delivered at frontier («товар поставлен на границу»). Согласно данному условию, считается, что продавец выполнит свои обязательства, если товар прибудет на границу перед пунктом таможенного контроля страны, названной в контракте. Как правило, этому условию отдается предпочтение при поставках груза автомобильным транспортом или по железной дороге.
Обязанности продавца:
1) доставить товар к границе перед пунктом таможенного контроля страны назначения;
2) представить все документы, необходимые покупателю для того, чтобы принять товар (накладная или складское свидетельство).
Обязанности покупателя:
1) принять поставку товара в установленном по контракту месте (на границе);
2) получить все необходимые импортные лицензии и оплатить импортные пошлины.