Глава 3. Организация производства на автомобильном транспорте
Особенности производственного процесса предприятия определяются его производственной структурой, которая представляет собой комплекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов, служб, участков, зон и т. п.) в их соотношении и взаимосвязи. Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техническую базу АТП.
3.1. Основные понятия о производственном процессе и принципах его организации
Состав и параметры производственной структуры АТП определяются внешними и внутренними факторами.
К внешним факторам относятся условия и система поставок материальных ресурсов; к внутренним — степень развития производственно-технической базы, размещение основных подразделений, численность персонала предприятия, режим его работы, характер продукции, принятый технологический процесс, степень специализации предприятия и кооперирования его с другими предприятиями.
Производственная структура оказывает непосредственное влияние на экономику предприятия. Правильное соотношение между основными и вспомогательными цехами, рациональная структура и планировка каждого цеха и производственного участка позволяют повысить производительность труда, снизить цеховые расходы, облегчить управление работой цехов, внедрить передовую технику и технологию в производство. Производственная структура АТП строится на основе сочетания технологической и предметной специализации. При технологической спе-
Глава 3. Организация производства
циализации цех или участок предназначается для выполнения определенного технологического процесса. На предприятиях автомобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разбороч- но-сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, обособляются для работы с однородной продукцией. Сюда относятся такие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, аккумуляторный, кузовной и др.
На разработку технологических процессов технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (TP) оказывают влияние многие факторы (см. рис. 3.1), от которых зависят в первую очередь конструкция автомобиля, условия его эксплуатации, а также организационно-производственные, технические, экологические, квалификационные и другие требования, позволяющие
Требования к персоналу:
- квалификация
- специализация
- совмещение профессий
Требования к техническому оборудованию, оснастке, инструменту
Техническая характеристика объектов воздействия (масса, доступность, особенности конструкции)
Перечень и классификация воз- дейстий:
- по видам
- по агрегатам и системам
- по регламент- ности
Производственная программа ТО и TP:
- по видам ТО и TP
- по операциям
- по работам
Требования к обустройству рабочих мест и постов: виды и номенклатура постов, оборудования, оснастки и инструмента
Технологический процесс ТО и TP автомобиля
Принятая система ТО и TP:
- виды ТО и TP
- периодичность
- ресурсы
- перечень операций
- трудоемкость
Специфические требования:
- экологичность
- безопасность труда
- пожарная безопасность
- электробезопасность
Рис. 3.1. Факторы, влияющие на разработку технологических процессов
5 - 3346
Раздел 1. Предприятие и предпринимательство
обеспечить качественное и безопасное проведение работ при рациональных материальных и трудовых затратах.
В системе автомобильного транспорта имеются различные по размеру, типам подвижного состава, производственно-технической базе и принадлежности автотранспортные предприятия, в которых при ТО и TP используются соответствующие технологические процессы. Однако многие предприятия, особенно малые, не в состоянии разрабатывать их квалифицированно собственными силами. Поэтому в системе автомобильного транспорта сложилась следующая схема разработки и использования технологической документации для технического обслуживания и текущего ремонта.
Специализированными проектно-технологическими, научными и учебными организациями разных форм собственности и принадлежности, имеющими лицензии на этот вид деятельности, разрабатываются типовые технологические процессы, которые представляют регламентированную последовательность выполнения типовых операций. Далее типовая технологическая документация корректируется и привязывается к конкретным условиям автотранспортного предприятия, т. е. трансформируется в индивидуальную. Подготовка индивидуальной технологической документации и ее привязка к конкретному АТП может производиться разработчиком типовой технологической документации или инженерно-технической службой автотранспортных предприятий (объединений). Для этого в крупных и средних предприятиях может быть введена должность инженера-техноло- га. После утверждения вышестоящей организацией или главным инженером АТП или СТОА технологические процессы, «привязанные» к производственно-технической базе и персоналу, становятся законом для исполнителя. Типизация (от греческого typos — отпечаток, форма, образец) — метод унификации, состоящий в разработке типовых решений для применения их при создании новых изделий, процессов или проведении соответствующих работ. При этом унификация предусматривает приведение к единой норме и форме.
Применительно к автомобильному транспорту типизация предполагает разработку типовых технологических процессов на основе общих технических характеристик для ряда изделий. Типовые технологические процессы являются совокупностью типовых технологических операций.
Глава 3. Организация производства
Типовая технологическая операция представляет собой операцию, унифицированную для группы технологически совместимого (базового) подвижного состава. Она разрабатывается для ладонных или специально оговоренных условий технической жсплуатации и применяется на предприятии автомобильного транспорта с заданной численностью автомобилей или производственной программой, где имеются типовые соответствующие его мощности технологическое оборудование, оснастка и другие средства труда.
Исходными данными для разработки технологических процессов (ТП) технического обслуживания и текущего ремонта ав- юмобилей являются:
1) производственная программа (годовая или суточная), от величины которой зависит степень экономически оправданной механизации операций;
2) объект выполнения воздействия (автомобиль, агрегат, узел, деталь);
3) вид выполняемого технического обслуживания и ремонта;
4) сборочный чертеж изделия (объекта воздействия), который должен содержать всю необходимую информацию для проектирования ТП: проекции и разрезы, обеспечивающие быстрое и полное освоение конструкции; спецификации всех деталей, узлов и сборок, входящих в состав разбираемого изделия; размеры;
5) технические условия на сборку, регулировку, испытания, контроль и приемку изделия;
6) сведения о применяемом оборудовании и инструменте;
7) сведения о надежности деталей изделий, возможных сопутствующих ремонтах;
8) масса изделия или автомобиля для выбора подъемно-транспортных средств.
Технологическая документация представляет собой графические или текстовые документы, в которых определяются технологические процессы ТО и TP автомобилей. Единая система технологической документации предусматривает следующие ее виды: технологические карты; маршрутные карты; операционные карты; инструкции; операционные чертежи; ведомости заказа и нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, оснастки и принадлежностей; прочие документы. Нормативно-тех- 68 Раздел 1. Предприятие и предпринимательство
нологический документ, в котором устанавливаются требования к объекту до и после выполнения соответствующих воздействий, называется техническими условиями (ТУ). ТУ позволяют оценить качество технического обслуживания и ремонта при сдаче выполненных работ; используются при заключении договоров на услуги ТО и TP, а также при предъявлении рекламаций.
Услуги, например, могут быть следующие: приемка автомобиля, его мойка, разборка, сборка, регулировка и диагностика, или смазка, сварка, окраска и т. д.
Продолжительность выполнения работ технологического процесса называют нормой времени. Техническая норма времени — это регламентированное время выполнения технологической операции в определенных организационно-технических условиях одним или несколькими исполнителями соответствующей квалификации.
Содержание и последовательность выполнения работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей отражается в первичном документе технологического процесса — технологической карте. В карте также указываются оборудование, инструмент, приспособления, применяемые при каждой операции или переходе (с одной операции на другую по обрабатываемой детали); квалификация исполнителей, норма времени на отдельные операции и переходы и на всю технологию в целом. В зависимости от принятых форм и методов организации технологических процессов, а также видов выполняемых работ на автомобильном транспорте разрабатываются и используются следующие основные документы:
1. Руководящие документы (РД), в которых устанавливаются организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения работ, применение которых на АТП не допускает каких-либо отклонений от принятых в РД положений.
2. Руководства по текущему ремонту (РТ), в которых детально расписывается порядок и правила проведения постовых и цеховых работ TP для основных агрегатов и систем автомобиля и допускаются отдельные изменения с учетом конкретных условий автотранспортного предприятия.
3. Инструкции по техническому обслуживанию (ИО), в которых регламентируются порядок и правила ТО и имеются одинаковые с РТ условия использования на АТП.
Глава 3. Организация производства
4. Методические указания (МУ) — документ рекомендательного плана, в котором устанавливаются общие методы проведения работ.
Проектируя технологический процесс, необходимо рассматривать возможные варианты выполнения работ, предусматривая их совмещение по времени, месту и исполнителям с учетом используемого оборудования. Применение сетевого планирования ири разработке ТП позволит выстроить операции и переходы н такой последовательности, когда для их выполнения потребуются минимальные затраты времени при гарантированном качестве проведения работ.
Оптимальный вариант технологического процесса ТО и TP автомобилей позволяет получить высокую производительность груда и качество работ; исключить пропуски или повторения отдельных операций и переходов; рационально использовать средства механизации; выполнить требования к организации и обустройству рабочих мест.
3.2. Общая структурная модель организации производства
Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техническую базу АТП.
Основная структурная единица предприятия — цех (или производственный участок), который является производственным административно-обособленным подразделением предприятия, где изготавливается конкретная продукция или выполняется определенная стадия производственного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта ввиду сравнительно небольшого объема производства распространена и бесцеховая структура.
Различают основные, вспомогательные и подсобные цехи и производственные участки. В основных цехах осуществляется процесс производства основной продукции предприятия. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: разборочно-сбороч- ный; участки (зоны) по выполнению ТО-1, ТО-2 и ежедневного обслуживания (ЕО); агрегатный; слесарно-механический и др.
Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной продукции, создавая условия для нормальной работы основных це- 70 Раздел 1. Предприятие и предпринимательство
хов. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: инструментальный; регенерации масла; по ремонту оборудования; энергетический цехи.
Подсобные хозяйства выполняют работы по обслуживанию основных и вспомогательных цехов. В их задачи входит транспортирование и хранение сырья, материалов, полуфабрикатов. К ним относятся склады: масла; автомобильных шин; запасных частей; агрегатов; материалов; инструмента; лесоматериалов, топлива для автомобилей, топлива для хозяйственных нужд; инструментов; а также такелажная.
Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции, которое может выпустить производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданных объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии, оптимальной организации производства и соответствующей квалификации кадров.
Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон ТО и TP подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т. д.
Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени кооперирования производственного процесса с другими смежными предприятиями.
Расположение (планировка) цехов и служб разрабатывается на основе технологического процесса с учетом объективных факторов местного характера (участка застройки, организации движения по близлежащим улицам и внутри предприятия и др.) и указывается на генеральном плане предприятия.
Планировка каждого цеха и производственного участка разрабатывается на основе принятого технологического процесса цеха с учетом его производственной мощности и взаимосвязи с другими цехами предприятия. Ввиду сравнительно невысокой мощности производственных цехов, а поэтому и небольшого объема работ по обслуживанию производства, вспомогательные службы часто включаются в состав основных производственных цехов и участков.
Глава 3. Организация производства
3.3. Организация управления производством. Организация труда
72 |
Управление относится к числу понятий, знакомых большинству людей с детства, и поэтому, казалось бы, не нуждается в определении. Однако прежде чем приступить к рассмотрению отдельных свойств, признаков, способов управления экономикой, необходимо разобраться в том, что такое управление по своей сути.
Многие процессы в природе и в экономике протекают вне зависимости от влияния, воздействия на них людей, согласно физическим, биологическим законами.
И в то же время человек способен оказывать на многие процессы и объекты воздействие, направлять их в нужное, желаемое русло в соответствии со своими интересами, целями.
Влияние человека на ход событий и есть управление.
В экономике под управлением понимают сознательное воздействие человека на объекты и процессы, осуществляемое с целью придать определенную направленность деятельности и получить желаемые результаты.
Отметим, что не любое воздействие человека на объекты естественной и искусственной природы, на других людей следует считать управлением. Скажем, если вы толкаете автомобиль плечом, передвигая его на другое место, то такое действие можно назвать перемещением автомобиля, но не управлением.
В то же время если водитель заставляет тяжелый грузовик изменить направление движения легким вращением руля в кабине, то это уже управление. Следовательно, управление — это когда небольшое по усилию и затратам энергии воздействие приводит к ощутимому весомому результату.
Управление возникло, превратилось в особый вид деятельности, когда производственные, экономические процессы усложнились и охватили значительную массу участников. В современных условиях развития общества возникла необходимость выделять руководителей, управляющих, задача которых: согласовать действия отдельных участников; упорядочить процесс; организовать совместную работу людей; достичь требуемого уровня координации действий.
В управлении всегда присутствуют две стороны: управляющая и управляемая. Тех, кто управляет, принято называть субъектами
Раздел 1. Предприятие и предпринимательство
управления. Тех, кем управляют, и то, чем управляют, называют объектами управления.
Субъекты управления — это люди, в функции и задачи которых входит осуществление управления, т. е. руководители, начальники, организаторы. Если субъект управления управляет собственными действиями, т. е. субъект и объект объединяются в единое лицо, то к нему применяют термин самоуправляемый.
Известно, что выделяют три основных уровня экономической системы: экономика личности и семьи; экономика предприятия и предпринимательской деятельности; экономика государства.
Соответственно различают и три уровня управления экономикой:
1. Управление на уровне личности и семьи.
2. На уровне предприятия.
3. Государственное управление.
Автопредприятие, фирма — это первичная ячейка, основное звено экономики. Если представлять экономику как здание, сложенное из отдельных блоков, кирпичей, то такими блоками являются предприятия в широком смысле этого слова.
Конечно, формы и методы управления, структура органов управления предприятием существенно зависят от его масштаба и профиля. Но в управлении любым предприятием прослеживается много общих особенностей (см. рис. 3.2).
Каждое предприятие производит продукцию, товары, услуги, осуществляет определенную деятельность. В этом заключается его главная цель и задача, смысл существования.
Отсюда следует, что во главу угла управления предприятием ставится управление производственным процессом вне зависимости от того, производятся ли товары или услуги, знания, информация, автомобильные перевозки.
Организационно-распорядительный метод — управление основано на принуждении, а управляющие воздействия имеют вид директив, приказов, команд. Поэтому такой вид управления часто называют командным или командно-административным. По замыслу, такие команды, распоряжения подлежат неукоснительному исполнению теми, кому они адресованы. Логика этого вида управления может быть выражена фразой «Приказ начальника — закон для подчиненного».
Распорядительное управление наиболее характерно для экономики централизованного нерыночного типа, в которой управ-
74 Раздел /. Предприятие и предпринимательство
ляющие воздействия направляются сверху вниз в виде предписывающих законов, директивных планов, постановлений, инструкций, распоряжений, приказов.
Экономическое побуждение представляет собой метод управления, опирающийся на интересы людей, возбуждающий экономическую заинтересованность объекта управления в выполнении управляющих воздействий со стороны субъекта управления. Влияние со стороны органов управления на управляемых проявляется в форме стимулов-побудителей:
1) заработная плата, премирование, разные формы вознаграждений;
2) предоставление льгот, смягчение ограничений;
3) снабжение дефицитными ресурсами;
4) расширение экономической свободы, передача в собственность имущественных ценностей.
Третью группу методов управления образуют социально-пси- хологические методы. По своей сути это методы убеждения, морального и нравственного воздействия на психологию людей.
В каждом человеке воспитана и непрерывно формируется определенная система взглядов на труд, собственность, деньги, богатство, экономические отношения, правила экономического поведения. У каждого имеются определенные предпочтения, приоритеты, установки. В целом это свод принципов и правил, которые можно назвать экономической психологией, моралью, являющейся составной частью более общего морального кодекса человека.
Людей не надо принуждать делать что-либо, если их убедить в необходимости, полезности действия, если каждому человеку это подскажет его внутренний голос.
Эффективность и действенность любого социально-психологического метода управления очень сильно зависит от воспитания, от заложенной в человеке нравственной программы, которая передается из поколения в поколение. Наибольших успехов в этом отношении достигла Япония, в которой любовь и уважение к труду, преданность своему делу, своей фирме воспитываются с пеленок, впитываются с молоком матери. Японцы сами добровольно отказываются от отпуска в том случае, если дела на фирме идут плохо. В Японии практически не нужны производственные контролеры — японец не унизится до того, чтобы проталкивать под маркой готового изделия бракованную продукцию.
Глава 3. Организация производства
Виды управления можно характеризовать как отдельные технологические операции управления, составляющие в своем един- i I не процесс управления. Отметим, что, будучи творческим процессом, управление не поддается строгой регламентации и не нуждается в ней. Каждый субъект управления применяет как бы собственную технологию управления, избирая и комбинируя виды управления, используя их в определенной последовательное - ш. Но в то же время существуют определенные виды, формы управления, которые широко применяются, присутствуют в лю- ьом управлении экономикой.
1. Чем определяются особенности производственного процесса предприятия?
2. От чего зависит производственная мощность АТП?
3. На какой основе проводят разработку типовых технологических процессов?
4. Что предусматривает Единая система технологической документации (ЕСТД)?
5. Что входит в исходные данные для разработки технологических процессов?
6. Что понимается в экономике под термином «управление»?
7. Какие методы управления вам известны?