Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике

11.1. Экономическое содержание, функции цен

Цена в конечном счете отражает, насколько правильно была разработана и успешно осуществлена та или иная программа. Ес­ли товар реализуется по намеченной цене, то данный факт свиде­тельствует об успехе; если же потребитель отказывается приобре­тать продукцию по предложенной цене, то это уже неудача.

Через цену реализуются основные результаты деятельности предприятия и, следовательно, определяется эффективность его деятельности в целом.

Цена — фактор, непосредственно влияющий на прибыль­ность, так как прибыль есть разница между суммарной выручкой от продаж и суммарными затратами. Кроме того, от уровня цен зависит объем продаж.

Ценообразование — сложный процесс, поскольку цена явля­ется многофакторным явлением. Минимальный уровень цены ус­танавливается с учетом издержек производства и расходов на реа­лизацию продукции. Издержки производства подразделяются на постоянные, переменные и валовые. Постоянные издержки — та часть затрат, которая остается неизменной независимо от разме­ров производства (плата за аренду помещений, теплоснабжение и т. п.). Переменные издержки — часть затрат, которая трансфор­мируется в зависимости от масштаба производства. Валовые издержки — сумма постоянных и переменных издержек.

Цена должна возмещать валовые издержки и обеспечивать некоторую прибыль.

11.1.1. Виды цен, их структура

Все цены, действующие в экономике, взаимосвязаны и обра­зуют систему. Система цен характеризует собой взаимосвязь 196                                             Раздел 3. Показатели деятельности предприятия

и взаимоотношения различных видов продукции. Она складыва­ется из различных элементов, среди которых можно выделить как отдельные цены, так и определенные их группы. Взаимосвязь цен обусловлена зависимостью отдельных предприятий, производст­ва в целом и отраслей друг от друга, единым процессом формиро­вания затрат на производство и другими факторами. Поэтому по­вышение или понижение одной цены может вызвать изменения в уровне других цен. Цены, действующие в рыночной экономике страны, классифицируются по ряду признаков.

В зависимости от сферы оборота определяются внутренние цены предприятия (фирмы) и отпускные (оптовые) цены, по ко­торым компании реализуют продукцию потребителям.

Внутренние цены используются для оборота средств внутри предприятий и являются основным инструментом внутрихозяй­ственных отношений. Они делятся на следующие виды:

1.  Внутрихозяйственные цены, по которым осуществляют внутренние поставки цехи, участки, отдельные производства внутри одного предприятия. Внутрихозяйственная цена — это сумма переменных расходов и прибыли подразделения.

2.  Внутрифирменные цены, по которым самостоятельные предприятия (юридические лица) производят поставки внутри объединения. Внутрифирменная цена включает в себя перемен­ные расходы и доход, который направляется на покрытие посто­янных расходов подразделения предприятия и всей фирмы.

3.  Трансфертные цены — внутрифирменные цены, которые обслуживают оборот между подразделениями, находящимися в различных регионах.

Трансфертная цена как бы поглощает внутрифирменную цену с учетом факторов регионального характера.

Отпускная (оптовая) цена отражает верхний предел внутрен­ней цены и определяется исходя из влияния как внутренних фак­торов, так и внешних, характеризующих конъюнктуру рынка.

Таким образом, во-первых, внутрифирменное ценообразова­ние является существенным фактором, влияющим на отпускную (оптовую) цену предприятия; во-вторых, внутрифирменная цена, отличаясь от цены предприятия, более объективна, поскольку не является результатом взаимодействия интересов производителя и конечного потребителя, т. е. не подвержена субъективной оцен­ке. Наряду с внутренними ценами предприятия и оптовыми цена­ми в зависимости от характера оборота выделяются также заку-

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике      197

почные цены, по которым реализуют сельскохозяйственная про­дукция государственным и коммерческим организациям.

По розничным ценам товары реализуются в розничную торго­вую сеть. По этим ценам обычно продают товары народного по­требления прежде всего населению, в меньшей степени пред­приятиям, организациям и предпринимателям. Розничная цена обычно выше оптовой на величину торговой надбавки, за счет которой компенсируются издержки обращения в розничной торговле и создается прибыль организаций и учреждений роз­ничной торговли.

По степени и способу регулирования различаются:

1.  Регулируемые цены — устанавливаются под контролем го­сударства или отдельных субъектов Российской Федерации. Вы­деляются прямые и косвенные методы регулирования. Прямое регулирование осуществляется путем установления фиксирован­ных цен, предельных цен, надбавок, предельных коэффициентов изменения цен, предельного уровня рентабельности. Косвенное регулирование предполагает воздействие на цены посредством изменения налогов и процентных ставок.

2.  Договорно-контрактные цены определяются по соглашению сторон. При этом продавец и покупатель, заключая договор-конт­ракт, принимают на себя определенные обязательства.

3.  Фиксированные твердые цены — устанавливаются органами ценообразования или другими государственными учреждениями. Они назначаются по ограниченному кругу товаров.

4.  Свободные цены — освобождены от ценового вмешательст­ва государства. Они формируются под воздействием конъюнкту­ры рынка, законов спроса и предложения.

Наряду с перечисленными основными видами цен в практике хозяйствования применяется ряд других видов цен, которые вы­деляются по самым разнообразным признакам.

По степени обоснованности различают:

1.  Базисные цены — применяются в качестве исходной базы при установлении цены на аналогичные изделия. Их использова­ние необходимо в связи с естественным изменением многих цен, с процессами инфляции.

2.  Прейскурантные цены — фиксируются в документальной форме в виде прейскурантов, т. е. указателей цен.

3.  Фактические цены сделок — в них учитывается применение различных надбавок, скидок к базисной цене.

Раздел 3. Показатели деятельности предприятия

С учетом фактора времени выделяют:

1.  Постоянные цены, срок действия которых заранее не ого­ворен.

2.  Сезонные цены — вид закупочных или розничных цен на то­вары. Носят сезонный характер. Такая цена определяется путем применения скидок (надбавок) с первоначальной продажной цены и действует в течение определенного периода времени (сезона).

3.  Ступенчатые цены — ряд последовательно снижающихся цен, которые уменьшаются в заранее обусловленные моменты времени по предварительно определенной шкале.

По способу получения информации об уровне цен среди них обособляют:

1.  Справочные цены публикуются в каталогах, прейскурантах, экономических журналах, справочниках и другой специальной литературе. Они используются в качестве ориентировочной ин­формации при установлении цен на аналогичную продукцию или при анализе уровней и соотношений цен.

2.  Прейскурантные цены — особый вид справочных цен, кото­рые публикуются в прейскурантах фирм-продавцов.

3.  Расчетные цены применяются в договорах, контрактах на нестандартное оборудование, которое изготовляется по индиви­дуальным заказам. Такие цены рассчитываются и обосновывают­ся поставщиком для каждого конкретного заказа с учетом его тех­нических и коммерческих условий.

В зависимости от вида рынка различают:

1.  Аукционные цены от публичной продажи по максимально предложенному уровню на предварительно осмотренную покупа­телем партию товара (лот). Они устанавливаются в результате из­менения соотношения между спросом и предложением.

2.  Биржевые котировки — цена стандартизированного одно­родного товара (в том числе ценных бумаг), который реализуется через биржу.

3.  Цены торгов — цены особой формы специализированной торговли. Эта форма торговли основана на выдаче заказов на по­ставку товаров или получение подрядов на производство опреде­ленных работ по заранее объявленным в специальном документе (тендере) условиям.

В зависимости от территории продаж бывают:

1. Единые цены — действуют на всей территории страны; уста­навливаются и регулируются государством.

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике      199

2.  Региональные цены — формируются на отдельных террито­риях страны. К ним относятся цены на сельскохозяйственную продукцию и сырье, газ, электроэнергию.

3.  Местные цены — устанавливаются на продукцию, которая как производится, так и потребляется в данном регионе.

По условиям поставки и продажи выделяют:

6)  Цены-нетто — цены на месте купли-продажи.

7)  Цены-брутто (фактурные) — цены, которые определяются с условием купли-продажи (т. е. с учетом вида и размера налогов, наличия и уровня скидок, условий страхования).

Классификация цен позволяет выработать эффективные ме­тоды ценообразования, которые реально отвечают требованиям как производителя, так и потребителя.

В системе цен можно выделить три основных вида: договор­ные, государственные и мировые цены.

Договорные цены устанавливаются соглашением покупателя и продавца, т. е. учитывают только спрос и предложение на дан­ный товар.

Государственные цены в рыночной экономике устанавливают­ся на продукцию предприятий-монополистов, базовые ресурсы для экономики данной страны, социально-значимые товары.

Мировые цены применяются в международной торговле. Их уровень отражает цены, по которым совершаются наиболее круп­ные экспортно-импортные сделки. Они всегда рассчитываются в свободно конвертируемой валюте.

Для уточнения цены необходимо учесть реакцию потребите­лей на ее изменение (ценовую эластичность спроса).

Если колебания цены на 1% вызывает большие процентные изменения количества продаваемой продукции, то предприятие реализует изделия, спрос на которые по ценам эластичен. Этот факт позволяет сделать следующий вывод: увеличение выручки предприятия в условиях эластичного спроса возможно только за счет снижения цен или такой модернизации продукции, которая приведет к уменьшению эластичности спроса.

Если заданное процентное изменение цены ведет к меньшему процентному изменению количества продаваемой продукции, то предприятие реализует продукцию, спрос на которую неэласти­чен. Такой характер спроса заставляет руководство предприятия наращивать цены в целях увеличения общей выручки.

200 Раздел 3. Показатели деятельности предприятия

Некоторые цели могут достигаться противоположными пу­тями. Так, рост прибыли АТП будет обеспечен за счет введения более высоких тарифов на перевозки, но прибыль может возрас­тать и при увеличении объема перевозок при пониженных тари­фах. Устанавливая цены, предприятие должно стремиться полу­чить максимум прибыли по всем видам перевозок. Для этого необходимо разработать систему тарифов для различных усло­вий перевозок.

11.2. Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета

Цены на услуги транспорта принято называть тарифами.

Тарифы, как цены, могут устанавливаться с учетом ряда стра­тегий ценообразования, основными из которых являются:

1)  стратегия высоких цен;

2)  стратегия низких цен;

3)  стратегия дифференцированных цен;

4)  стратегия льготных цен;

5)  стратегия гибких, эластичных цен.

Расчет цен (тарифов) может осуществляться следующими ме­тодами:

1)  «средние издержки плюс прибыль»;

2)  на основе анализа безубыточности и обеспечения целе­вой прибыли;

3)  на основе уникальности выпускаемого товара (услуги).

В соответствии с постановлением правительства РФ №318

от 18 мая 1992 г. разработан и действует «Временный порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов авто­мобильным транспортом в Российской Федерации». Согласно ему, предприятия и хозяйственные организации автомобильно­го транспорта, оказывающие услуги грузоотправителям (грузо­получателям), включая население, независимо от организаци- онно-правовых форм этих организаций, применяют свободные тарифы на перевозку грузов.

Установлены основные требования к формированию сво­бодных тарифов на перевозки грузов. Цель: повысить ответст­венность предприятий транспорта за экономическую обосно-

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике      201

ванность этих тарифов; предупредить негативные проявления монополизма на рынке транспортных услуг со стороны пере­возчиков.

Автотранспортные предприятия и хозяйственные организа­ции (перевозчики) определяют тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельности 35%. Потребитель транспортных услуг вправе за­просить от автотранспортного предприятия экономическое обос­нование установленных им тарифов.

Главными измерителями для установления тарифных ставок как правило являются 1 т перевозимого груза; 1 отправка груза; 1 км пробега автомобиля; 1 час работы автомобиля; 1 автотон- но-час или комбинации этих единиц в зависимости от конкрет­ных условий перевозок.

Изменять тарифы рекомендуется не чаще одного раза в квартал.

Уровень фактической рентабельности по всем видам перево­зок грузов по АТП за отчетный период (квартал) не должен пре­вышать 35% от себестоимости. При превышении этого уровня полученная прибыль должна быть пересчитана в бюджет в уста­новленном порядке. Выбор расчетной базы и вида тарифов оп­ределяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса.

Сдельный тариф применяется при перевозке массовых одно­родных грузов в том случае, если имеются постоянно действую­щие стимулы получения выгоды при повышении производитель­ности труда и снижении издержек по сравнению с учтенными в расчете тарифами.

Покилометровые тарифы используются при перемещении са­мих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т. п.).

Применение повременных тарифов обусловливается как пра­вило неопределенностью количественных характеристик перево­зок и прежде всего нестабильностью временных интервалов, в те­чение которых по условиям заказчика возможно производитель­ное использование подвижного состава.

В городских и пригородных перевозках целесообразно выде­лять те из них, которые имеют большое социальное значение (пе­ревозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, боль-

Раздел 3. Показатели деятельности предприятия

ниц и т. п.), на которые должны быть установлены по возможности низкие цены. В этом случае для обеспечения полного хозрасчета предприятий автомобильного транспорта могут выделяться средст­ва из местных бюджетов.

Тарифы определяются для каждой конкретной марки под­вижного состава исходя из условий его эффективного использо­вания и экономически просчитанных затрат на перевозки.

Рекомендуемые схемы построения тарифов приводятся ниже.

В теории тарифные ставки принято связывать с различными группами издержек предприятия. Разделяют, например, ставку за движенческую операцию (она соответствует издержкам, которые могут быть прямо отнесены на один километр пробега автомоби­ля); ставку за начально-конечную операцию (соответствует из­держкам, условно относимым на один час простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой), и т. д.

В практике тарифной ставкой обычно называется стоимость условной «единичной услуги», установленная предприятием для удобства расчетов с потребителем.

Например, говорят о тарифной ставке за выполнение одного тонно-километра перевозки груза (руб/т-км), за погрузку или вы­грузку одной тонны груза (руб/т); за один автомобиле-час нахож­дения автомобиля у потребителя (руб/а-час) и т. д.

Общая стоимость обслуживания потребителя (тарифная пла­та) определяется в результате применения той или иной тариф­ной схемы.

Тарифная схема — установленный для определенной ситуа­ции порядок расчета тарифной платы.

Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характе­ром оказываемых услуг и учитывают конкретные коммерческие и технологические условия их предоставления.

В некоторых случаях тарифная схема вырабатывается по согла­шению сторон при заключении договора. Однако большинство предприятий — и это следует считать хорошей практикой — имеет несколько стандартных тарифных схем для различных ситуаций.

В тарифных схемах как правило определяются порядок расче­та цен отдельных «элементарных» услуг, которые включаются в состав той или иной реальной услуги, предоставляемой потре­бителю. В зависимости от количества «элементарных» услуг, ко­торые учитываются в схеме, выделяют двухставочные, трехста- вочные и тарифные схемы.

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике      203

Рассмотрим три тарифные схемы, которые достаточно часто используются на практике.

• Схема с оплатой перевозки груза (она носит также название сдельного тарифа). Данная схема применяется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечи­вают необходимую для рентабельной эксплуатации степень за­грузки подвижного состава.

В наиболее общем случае при использовании данной схемы с потребителя берется отдельная плата за заказ подвижного соста­ва; плата за время пребывания автотранспортного средства под погрузкой и разгрузкой у потребителя; плата за собственно пере­возку определенного количества груза.

Роль платы за заказ (которая взимается в момент его оформ­ления) заключается в гарантированном возмещении прямых за­трат АТП на подачу автомобиля под погрузку в том случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его исполь­зования.

Оплата пребывания под погрузкой или разгрузкой ком­пенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у отпра­вителя.

Наконец, плата за перевозку покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту транспортной работы.

Таким образом, данная тарифная схема является трехставоч- ной. При этом формула расчета тарифной платы за услугу прини­мает следующий вид:

Т = С₃+ВС_в +РС_Т__Ш,                                      (11.1)

где Т — тарифная плата; С₃ — тарифная ставка платы за заказ; В — время пребывания автомобиля у клиента; С_в — тарифная ставка платы за один час пребывания под погрузкой или разгруз­кой; Р — объем выполненной транспортной работы; С_т,_ш — та­рифная ставка платы за один тонно-километр для груза данного класса (данный фактор будет рассматриваться ниже).

Если предприятие работает с надежным потребителем и руко­водство АТП уверено в том, что загрузка поданного под погрузку автомобиля не будет остановлена, то отдельная оплата заказа из тарифной платы может быть исключена. Точно так же, если нет сомнений в выполнении заказчиком согласованных норм време­ни простоя под погрузкой и разгрузкой, то отдельная оплата вре- 204            Раздел 3. Показатели деятельности предприятия

мени пребывания под погрузкой может не взиматься. Схема, та­ким образом, превращается в двухставочную или даже в односта- вочную, а применяемая в данном случае тарифная ставка за один тонно-километр должна обеспечивать покрытие всех видов затрат предприятия и получение расчетной прибыли.

•    Схема с оплатой использования подвижного состава. Факти­чески предполагает оплату автомобиле-часов работы у потребите­ля и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава.

В зависимости от эксплуатационных условий тарифная плата может предусматривать также отдельную оплату заказа и оплату подвижного состава, превышающего расчетный пробег.

Данную схему еще называют повременным тарифом. Форму­ла расчета тарифной платы имеет вид:

Т = С₃+П_сС_П +АС_ач,                                       (11.2)

где Т — тарифная плата; С₃ — тарифная ставка платы за заказ; П_с — сверхнормативный (превышающий среднее расчетное зна­чение) пробег автомобиля за смену; С_п — тарифная ставка платы за один километр сверхнормативного пробега; А — автомоби- ле-часы работы автомобиля у заказчика; С_АЧ — тарифная ставка платы за один автомобиле-час.

Как и в случае сдельного тарифа, плата за заказ может не взи­маться.

•    Схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы. Предусматривает использование по согласованию с за­казчиком укрупненных и упрощенных характерных измерителей транспортных услуг (поездки, заезды, доставленные контейнеры и т. д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В ос­нове применения данной схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика.

К схеме прибегают в тех случаях, когда АТП постоянно обслу­живает данного грузоотправителя и автомобили используются при этом на постоянных маршрутах в стабильных эксплуатацион­ных условиях. Названая схема оказывается весьма удобной и тогда, когда помимо перевозочных, потребителю постоянно представляются одни и те же дополнительные услуги (технологи­ческие, информационные и т. д.).

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике      205

Расчет тарифа производится в этом случае по формуле

Т = СР,                                                            (11.3)

где Т — тарифная плата; С — тарифная ставка платы за условную расчетную единицу работы; Р — количество выполненных за оп­ределенный период условных расчетных единиц работы.

Если, например, данная схема применяется при вывозе и за­возе с крупного грузообразующего объекта контейнеров, то ус­ловной расчетной единицей может служить один вывезенный или завезенный контейнер. Ставка «за один контейнер» учитывает при этом все затраты перевозчика (и его расчетную прибыль), со­пряженные с обслуживанием данного потребителя.

Перевозчик вправе варьировать тарифные схемы и тарифные ставки по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава.

В любом случае при необходимости в тарифную схему допол­нительно может включаться оплата предоставляемых потребите­лю не перевозочных услуг (погрузка и разгрузка, хранение, упа­ковка грузов и т. д.).

Тарифный классификатор грузов представляет собой таблицу коэффициентов, на основании которых определяется, насколько дороже (или дешевле) стоит перевозка указанного в таблице кон­кретного груза в сравнении с условно выбранным грузом первого тарифного класса.

Тарифные классификаторы грузов могут разрабатываться органами государственного управления автомобильным транс­портом, ассоциациями перевозчиков, отдельными предпри­ятиями.

Тарифный класс груза, не указанного в классификаторе, уста­навливается по соглашению перевозчика и грузоотправителя пу­тем поиска в классификаторе аналогичного груза либо на основе расчета реального коэффициента использования грузоподъем­ности автомобиля.

Подход, применяемый при тарифной классификации грузов в практике ряда зарубежных стран, в принципе сходен с тем, ко­торый описан выше.

Важное отличие заключается, однако, в том, что класс груза помимо степени использования грузоподъемности автомобиля — а это, действительно, важнейший фактор тарифной классифика­ции — может учитывать и ряд других факторов, определяющих 206   Раздел 3. Показатели деятельности предприятия

не только повышение или снижение издержек АТП при перевоз­ке данного вида груза, но и чисто коммерческие факторы, кото­рые повышают или снижают реальную платежеспособность самих потребителей.

11.3. Надбавки и скидки

Важной составной частью тарифной системы АТП являются надбавки и скидки к тарифной плате.

Надбавки и скидки определяются обычно в процентах к рас­считанной по установленной схеме тарифной плате (или к от­дельным тарифным ставкам) и используются как средство:

1)  учета в цене условий предоставления услуг, существен­но отличающихся от средних расчетных, «заложенных» в при­меняемые тарифные ставки;

2)  поощрения (имеются в виду скидки) потребителей к приобретению конкретных услуг предприятия, к постоян­ной совместной работе с данным АТП и т. д.

В практике работы АТП наиболее распространенными явля­ются надбавки, которые учитывают:

1)  особенности перевозимых грузов — за применение специализированного подвижного состава; за перевозку опасных грузов; за перевозку грузов, требующих специаль­ного оборудования и приспособлений для раскрепления при перевозке и пр.;

2)  особые условия обслуживания — за срочность подачи автомобиля под погрузку; за срочность доставки; за сверхуроч­ную работу, за работу в выходные и праздничные дни и др. Во многих случаях согласованные с потребителем надбавки

являются «цивилизованной» формой компенсации АТП наруше­ния потребителем требований транспортного законодательства (сверхнормативные простои и т. д.).

В гражданском законодательстве, Уставе автомобильного транспорта предусматриваются для таких случаев определенные штрафные санкции. Однако предъявление претензии или иска в такой ситуации следует рассматривать как коммерческую неуда­чу автотранспортного предприятия.

Как бы ни завершилось рассмотрение соответствующего дела в арбитраже, потребитель, как правило, оказывается для

Глава 11. Ценообразование в рыночной экономике      207

предприятия потерянным, а репутация АТП в глазах других грузоотправителей при этом отнюдь не улучшается. Разумнее предвидеть возможные отклонения от расчетных условий об­служивания по вине потребителя и заранее оговорить соответ­ствующие надбавки к тарифу.

Наиболее распространенными видами скидок являются:

1)  скидка потребителю, который обеспечивает обратную загрузку автомобиля (при перевозке в междугороднем сооб­щении);

2)  скидка за заключение с предприятием долгосрочного контракта или за значительный объем заказа;

3)  скидка за обеспечение высокой степени использова­ния грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);

4)  скидка за заказ «не в сезон» (т. е. в период общего спада перевозок в данном сегменте рынка) и пр.

11.4. Ценовая эластичность

Ценовая эластичность — это степень изменения спроса в за­висимости от изменения цены. Она определяется как отношение изменения спроса (в процентах) к трансформации цены (в про­центах). Спрос эластичен в том случае, если показатель эластич­ности превышает единицу, т. е. небольшое изменение цены вле­чет за собой существенное изменение спроса. Неэластичный спрос имеет место, если колебание цены не сказывается заметно на спросе (эластичность меньше единицы). Унитарный спрос на­блюдается тогда, когда степень его изменения соответствует сте­пени изменения цены (эластичность равна единице). На эластич­ность спроса влияют взаимозаменяемость товаров и важность по­требности. Так, если повышается стоимость проезда на отдельном виде транспорта, то пассажиры будут пользоваться другим видом транспорта.

Конкретная цена товара (перевозок) устанавливается в зави­симости от целей предприятия. Важнейшие цели, которые могут преследоваться в процессе ценообразования, — это прибыльность предприятия; завоевание или сохранение рынка, обеспечение единообразия ценовой политики; влияние на покупательную

Раздел J. Показатели деятельности предприятия

способность, соответствие законодательным требованиям. При этом цены:

1)  дают информацию, определяющую действия покупате­лей и продавцов;

2)  стимулируют наиболее экономичные способы произ­водства, через цену происходит распределение доходов между субъектами рыночной экономики.

Контрольные вопросы

1.           В чем заключаются особенности структуры себестоимости в АТП?

2.            Какие виды себестоимости существуют на автотранспорте?

3.            Какова структура ценообразования на автотранспорте?

4.            Какие тарифы на автомобильном транспорте вам известны? Оха­рактеризуйте их.

5.            Какие методы определения цен вы знаете?

6.            В чем заключается ценовая эластичность?