Список литературы
1. Аванесов Ю. А. и др. Основы коммерции на рынке товаров и услуг: Учебник для вузов. М., 1995.
2. АнисимовА. Я. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1998.
3. БенсонД, Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.
4. Будрина Е. В., Божук С. Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие. СПб.: ГИЭА, 1995.
5. Быков А. Г, Половинник Д. И. Основы автотранспортного права. М.: Юридическая литература, 1985.
6. Веселовская Л. И. Методика проведения рекламной кампании. М., 1991.
7. Гостев А. К. Как надо работать. Практическое введение в науку об организации труда. 2-е изд. М.: Экономика, 1972.
8. Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при импортно-экспортных операциях: Практич. пособие АО «Мострансэкспеди- ция». М., 1995.
9. Закон РФ «Патентный Закон Российской Федерации» // Российская газета. 1992. №228.
10. Кожин А. П., Мезенцев В. Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994.
И. Кондраков Н.И Бухгалтерский учет: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2000.
12. Котляр Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.
13. Липсиц И. В. Бизнес-план — основа успеха. М.: Машиностроение, 1993.
14. Медынский В. Г., Шаршукова J1. Г. Инновационное предпринимательство: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 1997.
15. Моррис Р. Маркетинг: Ситуации и примеры / Пер. с англ. М.: Банки и биржи ЮНИСИ, 1994.
16. Нерум Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи ЮНИТИ, 1997.
Список литературы 281
17. О лицензировании транспортной деятельности (включая международные автомобильные перевозки): Сб. документов. М.: АСМАП, 1992.
18. Плужников К. И. Траиспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. М.: АСМАП, 1996.
19. Положение об открытиях, изобретениях и рационализаторских предложениях. М.: ВНИИПИ, 1981.
20. Поставка и приемка товаров. Нормативная база. Арбитражная практика. М., 1996.
21. Постановление Правительства РФ «О методах по развитию муниципальных образований с градообразующими научно-производственными комплексами // Российская газета. № 12. 12.02.1998.
22. Производственный менеджмент: Учебник для вузов / Под ред. С. Д. Ильенковой. М.: Республика, 1992.
23. Производственный менеджмент. Учебник для вузов под редакцией С. Д. Ильенковой. ЮНИТИ—ДАНА, 2000.
24. Составление бизнес-плана: Учебн. пособие / Пер с англ. М.: Джон Уайли энд Санз, 1995.
25. Тарифная политика на транспорте. Тематич. сб. норма- тив.-справоч. материалов. Министерство транспорта Российской Федерации. М., 1993.
26. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989.
27. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высшая школа, 2005.
28. ФайалъА., Эмерсон ГТейлор Ф., Форд Г. Управление — это наука и искусство. М.: Республика, 1992.
29. Федеральный закон РФ «О науке и государственной научно-технической политике» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1996. №35. С. 4137; 1998. №51. С. 6271.
30. Федеральный закон «О защите прав потребителей» № 2-ФЗ от 09.01.1996 // Собрание законодательства Российской Федерации.
31. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995 // Собрание законодательства Российской Федерации. 1995. №50. Ст. 4873.
32. Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.
33. Шишков В.И., Пиньковецкий С. У, Калашников Ю. В. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982.
1 Собрание законодательства Российской Федерации. 1995. № 27. Ст. 2580.
2) устав автомобильного транспорта;
3) устройство, назначение, конструктивные особенности, тех- нико-эксплуатационные данные подвижного состава; правила технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных средств; технологию и организацию технического обслуживания и ремонта автотранспорта;
4) основы экономики, прогрессивной организации производства и труда; действующие положения об оплате труда и формы материального стимулирования работников автомобильного транспорта; порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам; правила эксплуатации вычислительной техники;
5) правила дорожного движения;
6) основы организации труда; законодательство о труде и охране труда Российской Федерации; правила внутреннего трудового распорядка; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.
3. Требования к квалификации по разрядам оплаты.
Высшее профессиональное образование и стаж работы по
профилю не менее 3 лет или среднее профессиональное образование и стаж работы по профилю не менее 5 лет дают основания присвоить работнику:
• 8—9-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к IV группе по оплате труда руководителей;
• 10—11-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к III группе по оплате труда руководителей;
обеспечение нормального хода производственного процесса и его перевода из одного состояния в другое.
Функции управления являются взаимосвязанными элементами процесса управления и включают планирование, организацию, мотивацию и контроль.
Задача мотивации заключается в том, чтобы сотрудники предприятия выполняли работу в соответствии с возложенными на них обязанностями и руководствовались при этом планом работы организации.
Для эффективной мотивации следует определить потребности работников и найти способ, позволяющий им удовлетворить свои запросы с помощью хорошей работы.
Контроль предусматривает:
1. Установление стандартов, т. е. четко сформулированных целей, достижение которых запланировано фирмой (предприятием).
2. Измерение степени достижения целей.
3. Сравнение ее с теми результатами, достижение которых предполагалось.
Это позволяет выявить возникающие проблемы при реализации планов фирмы (предприятия) и определить, какие действия необходимы для достижения поставленных целей.
Стиль руководства — это привычная манера поведения руководителя, в которой выражается его отношение к подчиненным. Используя ее, он оказывает влияние на сотрудников и побуждает их к достижению целей организации.
В рамках традиционной системы классификации выделяют автократичный, демократичный и либеральный стили руководства. Существует альтернативная традиционной классификация стилей руководства, согласно которой выделяют руководство, сосредоточенное на работе и на человеке.
Сетка управления («решетка менеджмента») отражает двухраз- мерный подход к оценке эффективности руководства:
1) вертикальная ось сетки представляет «заботу о людях», т. е. социальный фактор;
2) горизонтальная — «заботу о производстве», т. е. степень учета интересов производства.
Руководитель, стремящийся работать как можно более эффективно, должен научиться пользоваться всеми стилями, в зависимости от конкретной ситуации.
1) понимание природы управленческих процессов; знание основных видов организационных структур, функциональных обязанностей и стилей работы; владение способами повышения эффективности управления;
2) умение разбираться в информационных технологиях и средствах коммуникации, необходимых для управленческого персонала;
Выбор стиля в значительной степени определяет место менеджера в пирамиде менеджмента.
Различают три уровня управления:
1. Первый уровень (уровень цеха) — младший менеджмент.
2. Второй уровень (руководство отдела) — средний менеджмент.
3. Третий уровень (члены совета директоров) — высший менеджмент.
Младшие менеджеры должны обладать качествами лидера, иметь навыки коммуникативного общения, знания конкретной техники и технологии.
Менеджеры среднего уровня должны уметь принимать тактические решения, формировать мотивацию работников.
Руководители высшего уровня принимают стратегические решения; они должны уметь представить фирму.
Менеджеру как профессиональному управляющему необходимо обладать определенными качествами. Ему должны быть присущи:
3) ораторские способности и умение четко выражать свои мысли;
5) умение управлять ресурсами, планировать и прогнозировать деятельность организации;
6) способность к самооценке, умение делать правильные выводы.
1.4.2. Субъекты рынка автомобильной отрасли
Автомобильный транспорт как сфера бизнеса относится к мобильному рыночному сектору экономики.
Предприятия грузового автотранспорта в условиях падения спроса на перевозки расширяют транспортно-экспедиторские и непрофильные виды услуг, открывают свои терминальные пункты со складской базой.
В условиях конкуренции потребители предъявляют все более повышенные требования к качественным показателям выполнения грузоперевозок: срочности доставок, сохранности грузов, расширения комплекса услуг, надежности транспортного партнера. Наметился повышенный спрос на доставку грузов в международном сообщении.
Одним из факторов повышения эффективности производства стало развитие его форм, среди которых выделяются концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование.
Концентрация производства — это процесс сосредоточения производства на все более крупных АТП. Он обеспечивает необходимые предпосылки для эффективного использования подвижного состава, совершенствования управления перевозками.
Специализация производства — это форма разделения труда, выражающаяся в расщеплении процесса производства на самостоятельные процессы по перевозкам и ремонту подвижного состава.
Кооперирование производства — это форма производственных связей, которые возникают в результате общественного разделения труда и устанавливаются между специализированными предприятиями.
Комбинирование производства — это соединение на одном предприятии производств, относящихся к разным направлениям и отраслям промышленности.
Между концентрацией, специализацией, кооперированием и комбинированием существует взаимная связь. Концентрация производства создает базу, определяет темпы и уровень развития специализации производства. Специализация является условием развития кооперирования. Кооперирование, в свою очередь, создает благоприятные условия для развития специализации и возможности увеличения размеров производства.
Высокий уровень общественного разделения труда и его обобществления способствует возникновению комбинирования производства.
3 - 3346
1) число самостоятельных предприятий отрасли;
2) доля специализированного подвижного состава в общем выпуске автомобилей на линию;
Изучая формы предприятий автомобильного транспорта по виду оказываемых услуг, необходимо выяснить, какие формы организации производства являются ведущими в отрасли.
После ознакомления с формами организации производства надо проанализировать показатели каждой из них и установить их экономическую эффективность.
Уровень концентрации производства характеризуется двумя группами показателей: для первой он устанавливается в зависимости от среднего размера предприятия, для второй — путем распределения общего объема отрасли между различными размерными группами предприятий и определения удельного веса последних.
Экономическая эффективность концентрации выражается в улучшении технико-экономических показателей производства: росте производительности, снижении себестоимости, повышении фондоотдачи.
Уровень специализации АТП или Станции технического обслуживания автомобилей (далее СТОА) оценивается по целому ряду показателей, к которым относятся:
ных происшествий (далее — ДТП); с загрязнением окружающей среды; перегрузкой дорог и городских улиц; проблемами развития городской среды; дестабилизацией работы наземного пассажирского общественного транспорта; проблемой утилизации автотранспортных средств и рядом других факторов.
С учетом тесной взаимосвязи сфер использования автомобиля для личных потребностей граждан и в коммерческих целях структурные преобразования на автомобильном транспорте должны носить комплексный характер.
Основными целями преобразований являются:
1) максимальное использование возможностей автомобильного транспорта для повышения мобильности населения и ускорения товародвижения;
2) снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности;
3) регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных последствий, прежде всего в крупнейших городах.
Вопросы повышения безопасности дорожного движения, регулирования автомобилизации и повышения технического уровня парка автотранспортных средств рассмотрены в соответствующих разделах.
Развитие автомобильного транспорта предусматривает также решение следующих задач.
1. В области развития внутреннего рынка автомобильных перевозок:
1) повышение уровня и унификация требований, предъявляемых к перевозчикам всех организационных типов и форм собственности;
2) вытеснение с рынка недобросовестных и ненадежных предпринимателей на основе совершенствования систем лицензирования и сертификации и ужесточения процедур административного контроля;
3) унификация налоговой среды для перевозчиков, занимающихся одинаковыми видами деятельности;
5) разработка и реализация мер защиты перевозчиков, работающих по найму, от конкуренции со стороны владельцев автотранспортных средств, не имеющих соответствующей лицензии.
1) развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров;
2) модернизация производственной базы приграничных пунктов пропуска транспортных средств, совершенствование процедур таможенного досмотра и оформления, приведение их в соответствие с мировой практикой;
3) поэтапное сближение положений национального автотранспортного законодательства с международными требованиями;
4) укрепление позиций России при совершенствовании системы многосторонних и двусторонних соглашений об автомобильных перевозках.
3. Совершенствование методов организации регулярных международных пассажирских перевозок, предотвращение недобросовестной конкуренции в этом секторе:
1) создание максимально благоприятных условий для работы российских перевозчиков на основе проведения политики разумного протекционизма;
2) внедрение эффективных технологий таможенного оформления и контроля над товарами и транспортными средствами;
3) содействие совершенствованию системы МАП (TIR). Адаптация сектора международных автомобильных перевозок к альтернативным таможенным гарантийным системам, которые действуют, в частности, на территории ЕС.
4. В области совершенствования перевозочных технологий:
1) создание системы грузовых автотранспортных терминалов
и транспортно-логистических центров, в том числе — в составе
Особое значение в этой связи приобретает защита рынка регулярных пассажирских автобусных перевозок и рынка услуг такси;
6) развитие системы страхования ответственности и рисков, связанных с автотранспортной деятельностью;
7) завершение процессов приватизации и разгосударствления в автотранспортной отрасли;
8) совершенствование системы статистического наблюдения на автомобильном транспорте на основе перехода к систематическим выборочным обследованиям;
9) продолжение развития системы нормативных правовых актов, регламентирующих автотранспортную деятельность.
2. В области развития международных автомобильных перевозок (далее — МАП) и развития автомобильных транзитных перевозок через территорию России:
мультимодальных распределительных комплексов и транспортных узлов;
2) создание крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся на доставке грузов в междугородном сообщении на основе применения терминальных технологий;
3) создание условий для оптимального взаимодействия автомобильного транспорта с другими его видами, в том числе на основе применения контейнерных и контрейлерных технологий;
4) создание информационных систем для обеспечения попутной и обратной загрузки автотранспорта;
5) реализация комплекса мер для концентрации грузовых и*пассажирских потоков в пределах транспортных коридоров как необходимого условия повышения эффективности перевозок;
6) создание систем централизованного автотранспортного обслуживания крупных грузообразующих объектов;
7) совершенствование системы информационного обмена, учета и документооборота на основе использования международных стандартов и нормативов;
8) реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров;
9) развитие информационного и телекоммуникационного обеспечения автомобильных перевозок, в том числе с применением спутниковых систем.
В результате реализации данных мероприятий будет складываться эффективно функционирующий и развивающийся автотранспортный комплекс, удовлетворяющий потребности населения и экономики в перевозках, способствующий интеграции России в мировую экономику.