Глава 3. Организация производства на автомобильном транспорте

Особенности производственного процесса предприятия опре­деляются его производственной структурой, которая представля­ет собой комплекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов, служб, участков, зон и т. п.) в их соотношении и взаимосвязи. Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техни­ческую базу АТП.

3.1. Основные понятия о производственном процессе и принципах его организации

Состав и параметры производственной структуры АТП опре­деляются внешними и внутренними факторами.

К внешним факторам относятся условия и система поставок материальных ресурсов; к внутренним — степень развития произ­водственно-технической базы, размещение основных подразде­лений, численность персонала предприятия, режим его работы, характер продукции, принятый технологический процесс, сте­пень специализации предприятия и кооперирования его с други­ми предприятиями.

Производственная структура оказывает непосредственное влияние на экономику предприятия. Правильное соотношение между основными и вспомогательными цехами, рациональная структура и планировка каждого цеха и производственного участка позволяют повысить производительность труда, снизить цеховые расходы, облегчить управление работой цехов, внедрить передовую технику и технологию в производство. Производст­венная структура АТП строится на основе сочетания технологи­ческой и предметной специализации. При технологической спе-

Глава 3. Организация производства

циализации цех или участок предназначается для выполнения определенного технологического процесса. На предприятиях ав­томобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разбороч- но-сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, обособля­ются для работы с однородной продукцией. Сюда относятся та­кие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, акку­муляторный, кузовной и др.

На разработку технологических процессов технического об­служивания (ТО) и текущего ремонта (TP) оказывают влияние многие факторы (см. рис. 3.1), от которых зависят в первую оче­редь конструкция автомобиля, условия его эксплуатации, а также организационно-производственные, технические, экологичес­кие, квалификационные и другие требования, позволяющие

 

Требования к персоналу:

-   квалификация

-  специализация

-  совмещение профессий

Требования к техническому оборудованию, оснастке, инструменту

Техническая характеристика объектов воздей­ствия (масса, доступность, особенности конструкции)

Перечень и клас­сификация воз- дейстий:

-   по видам

-   по агрегатам и системам

-   по регламент- ности

 

Производственная программа ТО и TP:

-  по видам ТО и TP

-  по операциям

-  по работам

Требования к обуст­ройству рабочих мест и постов: виды и номенклатура постов, оборудова­ния, оснастки и инст­румента

Технологический процесс ТО и TP автомобиля

Принятая система ТО и TP:

-   виды ТО и TP

-   периодичность

-   ресурсы

-   перечень операций

-  трудоемкость

Специфические требования:

-   экологичность

-   безопасность труда

-   пожарная безопас­ность

-   электробезопасность

 

Рис. 3.1. Факторы, влияющие на разработку технологических процессов

5 - 3346

Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

обеспечить качественное и безопасное проведение работ при ра­циональных материальных и трудовых затратах.

В системе автомобильного транспорта имеются различные по размеру, типам подвижного состава, производственно-техничес­кой базе и принадлежности автотранспортные предприятия, в ко­торых при ТО и TP используются соответствующие технологичес­кие процессы. Однако многие предприятия, особенно малые, не в состоянии разрабатывать их квалифицированно собственными силами. Поэтому в системе автомобильного транспорта сложи­лась следующая схема разработки и использования технологичес­кой документации для технического обслуживания и текущего ремонта.

Специализированными проектно-технологическими, науч­ными и учебными организациями разных форм собственности и принадлежности, имеющими лицензии на этот вид деятельнос­ти, разрабатываются типовые технологические процессы, кото­рые представляют регламентированную последовательность вы­полнения типовых операций. Далее типовая технологическая до­кументация корректируется и привязывается к конкретным условиям автотранспортного предприятия, т. е. трансформирует­ся в индивидуальную. Подготовка индивидуальной технологичес­кой документации и ее привязка к конкретному АТП может про­изводиться разработчиком типовой технологической документа­ции или инженерно-технической службой автотранспортных предприятий (объединений). Для этого в крупных и средних предприятиях может быть введена должность инженера-техноло- га. После утверждения вышестоящей организацией или главным инженером АТП или СТОА технологические процессы, «привя­занные» к производственно-технической базе и персоналу, стано­вятся законом для исполнителя. Типизация (от греческого typos — отпечаток, форма, образец) — метод унификации, состоящий в разработке типовых решений для применения их при создании новых изделий, процессов или проведении соответствующих ра­бот. При этом унификация предусматривает приведение к единой норме и форме.

Применительно к автомобильному транспорту типизация предполагает разработку типовых технологических процессов на основе общих технических характеристик для ряда изделий. Ти­повые технологические процессы являются совокупностью типо­вых технологических операций.

Глава 3. Организация производства

Типовая технологическая операция представляет собой опе­рацию, унифицированную для группы технологически совмести­мого (базового) подвижного состава. Она разрабатывается для ладонных или специально оговоренных условий технической жсплуатации и применяется на предприятии автомобильного транспорта с заданной численностью автомобилей или производ­ственной программой, где имеются типовые соответствующие его мощности технологическое оборудование, оснастка и другие средства труда.

Исходными данными для разработки технологических про­цессов (ТП) технического обслуживания и текущего ремонта ав- юмобилей являются:

1)  производственная программа (годовая или суточная), от величины которой зависит степень экономически оправ­данной механизации операций;

2)  объект выполнения воздействия (автомобиль, агрегат, узел, деталь);

3)  вид выполняемого технического обслуживания и ре­монта;

4)  сборочный чертеж изделия (объекта воздействия), ко­торый должен содержать всю необходимую информацию для проектирования ТП: проекции и разрезы, обеспечивающие быстрое и полное освоение конструкции; спецификации всех деталей, узлов и сборок, входящих в состав разбираемого из­делия; размеры;

5)  технические условия на сборку, регулировку, испыта­ния, контроль и приемку изделия;

6)  сведения о применяемом оборудовании и инструменте;

7)  сведения о надежности деталей изделий, возможных сопутствующих ремонтах;

8)  масса изделия или автомобиля для выбора подъем­но-транспортных средств.

Технологическая документация представляет собой графичес­кие или текстовые документы, в которых определяются техноло­гические процессы ТО и TP автомобилей. Единая система техно­логической документации предусматривает следующие ее виды: технологические карты; маршрутные карты; операционные карты; инструкции; операционные чертежи; ведомости заказа и нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, ос­настки и принадлежностей; прочие документы. Нормативно-тех- 68                                                                                   Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

нологический документ, в котором устанавливаются требования к объекту до и после выполнения соответствующих воздействий, называется техническими условиями (ТУ). ТУ позволяют оценить качество технического обслуживания и ремонта при сдаче выпол­ненных работ; используются при заключении договоров на услуги ТО и TP, а также при предъявлении рекламаций.

Услуги, например, могут быть следующие: приемка автомоби­ля, его мойка, разборка, сборка, регулировка и диагностика, или смазка, сварка, окраска и т. д.

Продолжительность выполнения работ технологического процесса называют нормой времени. Техническая норма време­ни — это регламентированное время выполнения технологичес­кой операции в определенных организационно-технических ус­ловиях одним или несколькими исполнителями соответствующей квалификации.

Содержание и последовательность выполнения работ техни­ческого обслуживания и текущего ремонта автомобилей отража­ется в первичном документе технологического процесса — техно­логической карте. В карте также указываются оборудование, ин­струмент, приспособления, применяемые при каждой операции или переходе (с одной операции на другую по обрабатываемой детали); квалификация исполнителей, норма времени на отдель­ные операции и переходы и на всю технологию в целом. В зави­симости от принятых форм и методов организации технологичес­ких процессов, а также видов выполняемых работ на автомобиль­ном транспорте разрабатываются и используются следующие основные документы:

1.  Руководящие документы (РД), в которых устанавливаются организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения работ, применение которых на АТП не до­пускает каких-либо отклонений от принятых в РД положений.

2.  Руководства по текущему ремонту (РТ), в которых детально расписывается порядок и правила проведения постовых и цехо­вых работ TP для основных агрегатов и систем автомобиля и до­пускаются отдельные изменения с учетом конкретных условий автотранспортного предприятия.

3.  Инструкции по техническому обслуживанию (ИО), в кото­рых регламентируются порядок и правила ТО и имеются одина­ковые с РТ условия использования на АТП.

Глава 3. Организация производства            

4. Методические указания (МУ) — документ рекомендатель­ного плана, в котором устанавливаются общие методы проведе­ния работ.

Проектируя технологический процесс, необходимо рассмат­ривать возможные варианты выполнения работ, предусматривая их совмещение по времени, месту и исполнителям с учетом ис­пользуемого оборудования. Применение сетевого планирования ири разработке ТП позволит выстроить операции и переходы н такой последовательности, когда для их выполнения потребу­ются минимальные затраты времени при гарантированном ка­честве проведения работ.

Оптимальный вариант технологического процесса ТО и TP автомобилей позволяет получить высокую производительность груда и качество работ; исключить пропуски или повторения от­дельных операций и переходов; рационально использовать сред­ства механизации; выполнить требования к организации и обуст­ройству рабочих мест.

3.2. Общая структурная модель организации производства

Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техническую базу АТП.

Основная структурная единица предприятия — цех (или про­изводственный участок), который является производственным административно-обособленным подразделением предприятия, где изготавливается конкретная продукция или выполняется оп­ределенная стадия производственного процесса. На предприяти­ях автомобильного транспорта ввиду сравнительно небольшого объема производства распространена и бесцеховая структура.

Различают основные, вспомогательные и подсобные цехи и производственные участки. В основных цехах осуществляется процесс производства основной продукции предприятия. На авто­транспортных предприятиях к ним относятся: разборочно-сбороч- ный; участки (зоны) по выполнению ТО-1, ТО-2 и ежедневного обслуживания (ЕО); агрегатный; слесарно-механический и др.

Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной про­дукции, создавая условия для нормальной работы основных це- 70                                          Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

хов. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: инст­рументальный; регенерации масла; по ремонту оборудования; энергетический цехи.

Подсобные хозяйства выполняют работы по обслуживанию основных и вспомогательных цехов. В их задачи входит транспор­тирование и хранение сырья, материалов, полуфабрикатов. К ним относятся склады: масла; автомобильных шин; запасных частей; агрегатов; материалов; инструмента; лесоматериалов, топлива для автомобилей, топлива для хозяйственных нужд; инструментов; а также такелажная.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощ­ность. Под ней понимается максимальное количество продукции, которое может выпустить производственная единица (предпри­ятие, цех, участок) за год при заданных объеме и структуре основ­ных фондов, совершенной технологии, оптимальной организа­ции производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного коли­чества подвижного состава и его грузоподъемности. Производст­венная мощность зон ТО и TP подвижного состава, цехов и участ­ков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслужива­ния, постов для ремонта и т. д.

Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени коопериро­вания производственного процесса с другими смежными пред­приятиями.

Расположение (планировка) цехов и служб разрабатывается на основе технологического процесса с учетом объективных фак­торов местного характера (участка застройки, организации дви­жения по близлежащим улицам и внутри предприятия и др.) и указывается на генеральном плане предприятия.

Планировка каждого цеха и производственного участка разра­батывается на основе принятого технологического процесса цеха с учетом его производственной мощности и взаимосвязи с други­ми цехами предприятия. Ввиду сравнительно невысокой мощ­ности производственных цехов, а поэтому и небольшого объема работ по обслуживанию производства, вспомогательные службы часто включаются в состав основных производственных цехов и участков.

Глава 3. Организация производства            

3.3. Организация управления производством. Организация труда

Управление относится к числу понятий, знакомых большинст­ву людей с детства, и поэтому, казалось бы, не нуждается в опреде­лении. Однако прежде чем приступить к рассмотрению отдельных свойств, признаков, способов управления экономикой, необходи­мо разобраться в том, что такое управление по своей сути.

Многие процессы в природе и в экономике протекают вне за­висимости от влияния, воздействия на них людей, согласно фи­зическим, биологическим законами.

И в то же время человек способен оказывать на многие про­цессы и объекты воздействие, направлять их в нужное, желаемое русло в соответствии со своими интересами, целями.

Влияние человека на ход событий и есть управление.

В экономике под управлением понимают сознательное воз­действие человека на объекты и процессы, осуществляемое с целью придать определенную направленность деятельности и получить желаемые результаты.

Отметим, что не любое воздействие человека на объекты есте­ственной и искусственной природы, на других людей следует счи­тать управлением. Скажем, если вы толкаете автомобиль плечом, передвигая его на другое место, то такое действие можно назвать перемещением автомобиля, но не управлением.

В то же время если водитель заставляет тяжелый грузовик из­менить направление движения легким вращением руля в кабине, то это уже управление. Следовательно, управление — это когда небольшое по усилию и затратам энергии воздействие приводит к ощутимому весомому результату.

Управление возникло, превратилось в особый вид деятель­ности, когда производственные, экономические процессы услож­нились и охватили значительную массу участников. В современ­ных условиях развития общества возникла необходимость выде­лять руководителей, управляющих, задача которых: согласовать действия отдельных участников; упорядочить процесс; организо­вать совместную работу людей; достичь требуемого уровня коор­динации действий.

В управлении всегда присутствуют две стороны: управляющая и управляемая. Тех, кто управляет, принято называть субъектами

Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

управления. Тех, кем управляют, и то, чем управляют, называют объектами управления.

Субъекты управления — это люди, в функции и задачи кото­рых входит осуществление управления, т. е. руководители, на­чальники, организаторы. Если субъект управления управляет соб­ственными действиями, т. е. субъект и объект объединяются в единое лицо, то к нему применяют термин самоуправляемый.

Известно, что выделяют три основных уровня экономической системы: экономика личности и семьи; экономика предприятия и предпринимательской деятельности; экономика государства.

Соответственно различают и три уровня управления эконо­микой:

1.  Управление на уровне личности и семьи.

2.  На уровне предприятия.

3.  Государственное управление.

Автопредприятие, фирма — это первичная ячейка, основное звено экономики. Если представлять экономику как здание, сло­женное из отдельных блоков, кирпичей, то такими блоками явля­ются предприятия в широком смысле этого слова.

Конечно, формы и методы управления, структура органов управления предприятием существенно зависят от его масштаба и профиля. Но в управлении любым предприятием прослежива­ется много общих особенностей (см. рис. 3.2).

Каждое предприятие производит продукцию, товары, услуги, осуществляет определенную деятельность. В этом заключается его главная цель и задача, смысл существования.

Отсюда следует, что во главу угла управления предприятием ставится управление производственным процессом вне зависимо­сти от того, производятся ли товары или услуги, знания, инфор­мация, автомобильные перевозки.

Организационно-распорядительный метод — управление осно­вано на принуждении, а управляющие воздействия имеют вид ди­ректив, приказов, команд. Поэтому такой вид управления часто называют командным или командно-административным. По за­мыслу, такие команды, распоряжения подлежат неукоснительно­му исполнению теми, кому они адресованы. Логика этого вида управления может быть выражена фразой «Приказ начальника — закон для подчиненного».

Распорядительное управление наиболее характерно для эко­номики централизованного нерыночного типа, в которой управ-

74    Раздел /. Предприятие и предпринимательство

ляющие воздействия направляются сверху вниз в виде предписы­вающих законов, директивных планов, постановлений, инструк­ций, распоряжений, приказов.

Экономическое побуждение представляет собой метод управ­ления, опирающийся на интересы людей, возбуждающий эконо­мическую заинтересованность объекта управления в выполнении управляющих воздействий со стороны субъекта управления. Влияние со стороны органов управления на управляемых прояв­ляется в форме стимулов-побудителей:

1)  заработная плата, премирование, разные формы возна­граждений;

2)  предоставление льгот, смягчение ограничений;

3)  снабжение дефицитными ресурсами;

4)  расширение экономической свободы, передача в собст­венность имущественных ценностей.

Третью группу методов управления образуют социально-пси- хологические методы. По своей сути это методы убеждения, мо­рального и нравственного воздействия на психологию людей.

В каждом человеке воспитана и непрерывно формируется определенная система взглядов на труд, собственность, деньги, богатство, экономические отношения, правила экономического поведения. У каждого имеются определенные предпочтения, приоритеты, установки. В целом это свод принципов и правил, которые можно назвать экономической психологией, моралью, являющейся составной частью более общего морального кодекса человека.

Людей не надо принуждать делать что-либо, если их убедить в необходимости, полезности действия, если каждому человеку это подскажет его внутренний голос.

Эффективность и действенность любого социально-психоло­гического метода управления очень сильно зависит от воспита­ния, от заложенной в человеке нравственной программы, которая передается из поколения в поколение. Наибольших успехов в этом отношении достигла Япония, в которой любовь и уваже­ние к труду, преданность своему делу, своей фирме воспитывают­ся с пеленок, впитываются с молоком матери. Японцы сами доб­ровольно отказываются от отпуска в том случае, если дела на фирме идут плохо. В Японии практически не нужны производст­венные контролеры — японец не унизится до того, чтобы протал­кивать под маркой готового изделия бракованную продукцию.

Глава 3. Организация производства            

Виды управления можно характеризовать как отдельные тех­нологические операции управления, составляющие в своем един- i I не процесс управления. Отметим, что, будучи творческим про­цессом, управление не поддается строгой регламентации и не нуждается в ней. Каждый субъект управления применяет как бы собственную технологию управления, избирая и комбинируя ви­ды управления, используя их в определенной последовательное - ш. Но в то же время существуют определенные виды, формы управления, которые широко применяются, присутствуют в лю- ьом управлении экономикой.

Контрольные вопросы

1.           Чем определяются особенности производственного процесса пред­приятия?

2.           От чего зависит производственная мощность АТП?

3.           На какой основе проводят разработку типовых технологических процессов?

4.           Что предусматривает Единая система технологической документа­ции (ЕСТД)?

5.           Что входит в исходные данные для разработки технологических процессов?

6.           Что понимается в экономике под термином «управление»?

7.           Какие методы управления вам известны?