Анотація

В учебнике рассмотрены основные разделы программы учебного курса «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)»: отрасль и рыночная экономика; особенности и перспективы развития отрасли; экономические показатели развития отрасли; автотранспортное предприятие (АТП и дру­гие) как хозяйствующий субъект; формы предприятий, их производствен­ная и организационная структура; типы производства, их характеристика; основные производственные и технологические процессы; инфраструктура организации; основные и оборотные средства; нормирование и оплата тру­да; издержки производства и себестоимость продукции, услуг; ценообразо­вание; оценка эффективности деятельности; инновационная и инвестици­онная политика; внешнеэкономическая деятельность; бизнес-план; мето­дика расчета основных технико-экономических показателей деятельности предприятий автомобильного транспорта.

Предназначен для студентов и преподавателей средних специальных учебных заведений.

Введение

В конце XX столетия и в начале третьего тысячелетия в нашей стране были радикально преобразованы социальные и экономи­ческие устои общества. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности. Реформирована систе­ма управления экономикой, изменились ее структуры и функции, возникли принципиально новые направления экономической деятельности в отрасли.

В начале 1990-х гг., когда в стране начались масштабные ры­ночные преобразования, специалисты уже имели определенный опыт работы в рыночных условиях. Поэтому не случайно, что процессы разгосударствления и приватизации на автомобильном транспорте не только инициировались «сверху», но и активно поддерживались «снизу» многими руководителями предприятий, готовыми к самостоятельной деятельности на рынке и видевши­ми большие потенциальные возможности, которые она могла принести.

Учебная дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» является важной составной частью общепрофессио­нальной и специальной экономической подготовки специалистов автомобильного транспорта. В курсе предмета изучается эконо­мическая деятельность автотранспортных предприятий (АТП и др.) и основы управления ими в условиях перехода к рыночным отношениям.

В современных условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики — предприятию.

На предприятии решаются вопросы экономного расходова­ния ресурсов, снижения издержек производства, применения со­временной высокопроизводительной техники. Специфика авто­мобильного транспорта, обусловленная высокой ресурсоем- костью транспортной продукции, усугубляет важность решения выше перечисленных вопросов.

Введение

Все это требует глубоких экономических знаний, опираясь на которые специалист сумеет верно оценить реальную экономичес­кую ситуацию и, в конечном счете, обеспечить высокую эффек­тивность производства в условиях перехода на новые методы хо­зяйствования и рыночную экономику, когда расширился спектр экономических методов управления, изменился экономический механизм деятельности предприятий.

Дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транс­порт)» связана с рядом других изучаемых предметов.

Теоретические положения рыночной экономики рассмат­риваются в учебном курсе «Основы экономики»; необходимые знания о производственной деятельности АТП, технологии ос­новных процессов студенты получают при изучении курсов «Организация грузовых перевозок и транспортно-экспедици- онной деятельности на автомобильном транспорте», «Органи­зация и управление пассажирскими автомобильными перевоз­ками» (специальность 2401), «Технического обслуживания ав­томобилей и двигателей» (специальность 1705). Некоторые вопросы курса «Экономика и управление предприятием» более углубленно изучаются в таких дисциплинах, как «Учет, финан­сирование и кредитование» (специальность 2401).

Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он ис­пытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятель­ность которых обеспечивается автомобильным транспортом.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является их экономи­ческая деятельность — комплекс функций, которые облегчают реализацию принципов предпринимательства в автотранспорт­ной отрасли.

Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженер­но-технических работников предприятий отрасли.

В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у сту­дентов вырабатываются навыки, которые позволяют им устанав­ливать, каким образом рыночные процессы направляют деятель­ность производителей для удовлетворения потребительского спро­са, как эти процессы могут нарушаться, каким образом они

Введение                                                         5

регулируются или могут быть отрегулированы так, чтобы результа­тивность экономики была достаточно высокой.

Изучив дисциплину «Экономика отрасли» и получив пред­ставление о структуре отрасли, студент должен:

1)  знать экономику размещения предприятий отрасли и уметь использовать теорию олигополистического ценообразования;

2)  знать продуктивность отрасли и влияние свойств перево­зочных процессов на ее технико-экономические показатели;

3)  владеть профессиональными навыками в области организа­ционно-экономических проблем, отражающих специфику авто­транспортного предприятия;

4)  уметь применять полученные знания для последующего успешного освоения образовательной программы по специаль­ности.

Именно в сфере экономического руководства автотранспорт­ных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, на­выки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям.

С другой стороны, грамотно организованная деятельность на основе знаний экономических законов может позволить авто­транспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возмож­ностях.

Стратегический курс на переход к рыночной экономике вы­нудил государство и общество преобразовать формы и отношения собственности. Попытки внедрить рыночный механизм без вме­шательства в сложившиеся базисные отношения собственности представляются экономически наивными, поскольку рынок — это прежде всего взаимодействие многообразных собственников, равных в реализации своих экономических прав.

Предисловие

Условия создания рыночной экономики

Рынок без развитых рыночных отношений и разнообразия форм собственности невозможен в принципе.

Во-первых, потому, что на рынке развиваются взаимоотно­шения именно между собственниками капитала, средств произ­водства, имущества, рабочей силы, информационного продукта. Без собственников нет рынка.

Во-вторых, отношения собственности лежат в основе прин­ципа подлинной заинтересованности в результатах хозяйствова­ния. Его соблюдение позволяет обеспечить высокую экономичес­кую эффективность деятельности каждого собственника, а в ито­ге и экономики в целом.

В-третьих, необходим экономичный механизм, придающий динамизм развитию экономики. Таким экономическим механиз­мом является конкуренция. А конкуренция зарождается естест­венным образом там, где есть многообразие форм собственности, конкурирующих между собой.

В-четвертых, согласно принципам рыночной экономики, определяющим из них является принцип экономической сво­боды хозяйствующих субъектов. В этом случае формы и отно­шения собственности в рыночной экономике становятся ее ор­ганичной частью, проявляясь в товарно-денежных, рыночных отношениях.

Интерес собственника подчинен одному важному закону: объект его собственности должен использоваться эффективным образом.

В условиях рыночной экономики субъект собственности предлагает свою собственность как товар на рынке. В связи с от­сутствием гарантий реализации товара он рискует денежной суммой в размере стоимости продаваемого им объекта. Но, с другой стороны, в случае успеха он получает возможность на­растить свою собственность на величину остаточной прибыли.

Предисловие                                                  

Т. е. у собственника проявляется интерес к экономическому вы­живанию.

Степень риска собственника и величина его дохода обычно пропорциональны доле его вклада и участия в формировании объекта собственности.

Наиболее высокая степень мотивации возникает в сфере ин­дивидуальной собственности, где собственник рискует всем сво­им имуществом, тогда как участие в совместной собственности снижает степень мотивации.

Отношения собственности порождают и другие интересы и стимулы рационального хозяйствования. Подлинный собствен­ник не руководствуется сиюминутными интересами: он прекрас­но понимает, что если объект будет принадлежать ему и в буду­щем, то надо думать о его перспективе, износе ценностей.

Для перехода к рыночным отношениям необходимо пробу­дить в людях чувство хозяина или обновить его, инициировав собственнический интерес.

Достижение этой цели возможно только при условии форми­рования новых видов собственности в России. Данный процесс сопровождается переделом собственности, т. е. ее разгосударст­влением и приватизацией.

Формирование новых видов собственности в России

Прежде чем разбираться в задачах, целях и необходимости приватизации и разгосударствления собственности в России, нужно рассмотреть, что означают эти два понятия.

Под разгосударствлением понимают переход от преимущест­венно государственно-директивного регулирования производства к его регулированию преимущественно на основе рыночных ме­ханизмов. Иными словами — это выведение государственных предприятий из-под непосредственного государственного адми­нистративного управления.

Под приватизацией понимают развитие негосударственных форм собственности. Приватизация государственных и муници­пальных предприятий — это приобретение гражданами, акцио­нерными обществами, товариществами в частную собственность объектов государственной собственности (предприятий, цехов, зданий, акций, паев, лицензий).

Предисловие

«Частная собственность» в данном контексте означает всякую форму негосударственной собственности, в том числе акционер­ную, паевую и др.

Приватизационная кампания 1990-х г. в России явилась од­ним из условий формирования и установления рынка. Привати­зация позволила перейти к многоукладной экономике, что, в свою очередь, предусматривало преобразование государствен­ной собственности в России.

Вследствие этого появились и развиваются необходимые эле­менты инфраструктуры рынка — банки, биржи, мелкооптовые коммерческие организации для торговли, различного рода по­среднические структуры и т. д. В условиях образовавшегося рын­ка стали реально выполняться его функции, что позволило ре­шить широкий круг жизненно важных задач в общественном про­изводстве, обмене и распределении.

Приватизация в естественном смысле этого слова — т. е. нор­мальная продажа государством своего имущества в частные руки — была в сложившихся тогда условиях невозможна по трем основным причинам.

Во-первых, такая приватизация — дело небыстрое, а реформа экономики требовалась незамедлительно.

Во-вторых, приватизация «классического» типа — дело «штучное», для которого понадобилась бы буквально армия хоро­шо подготовленных специалистов для представления интересов обеих сторон: и продавца, и покупателей.

Наконец, в-третьих — и это препятствие оказалось неодоли­мее всех остальных — в стране попросту не было достаточного ко­личества денежных средств. Даже если бы хватило времени и экс­пертов, чтобы нормально продавать государственное имущество, никто не мог бы его в сколько-нибудь значимых количествах купить.

Деньги, правда можно было бы привлечь с Запада .

Однако, страны Западной Европы и США не решились на это, потому что там были хорошо осведомлены об экономической и политической обстановке в России. Да и вряд ли таким уж удач­ным решением было бы в одночасье продать огромную долю на­ционального богатства иностранным инвесторам.

Три перечисленные выше препятствия и продиктовали стра­тегию разгосударствления российской экономики. А в условиях

Предисловие                                                  

нехватки времени это означало проведение приватизации по ко­манде или «строем».

Конкретные программы приватизации обычно преследуют несколько целей. Во-первых, путем продажи государственной собственности облегчить бремя государственного бюджета, лик­видировав дотации предприятиям и увеличив поступления в его доходную часть. Во-вторых, создать конкурентные условия в тех отраслях, где все предприятия, будучи государственными, управ­лялись из единого административного центра. В-третьих, вос­пользоваться изменением формы собственности и провести пред­варительную рационализацию структуры крупных государствен­ных корпораций до их превращения в частные. В-четвертых, осуществить приватизацию и акционирование так, чтобы конт­роль над крупными корпорациями попал в руки тех частных лиц или институтов, которые заинтересованы в развитии производст­ва, а не в спекулятивной перепродаже собственности. В-пятых, воспользоваться приватизацией для максимального «распыле­ния» акций среди рабочих и мелких служащих. Последняя мера рассматривается как составной элемент общей социальной поли­тики, стимулирующей участие трудящихся в капитале предпри­ятия или в управлении производством.

Проблема приватизации субъекта — пожалуй, ключевая для всего этого процесса, смысл которого — получить, в конечном счете, компетентного «хозяина», способного взять на себя ответ­ственность за поддержание производства и повышение его эф­фективности. Одна только смена собственников, замена государ­ства частным лицом или группой частных лиц не гарантирует успеха. Ведь конечная мотивация любого собственника — не про­изводство, а прибыльность, рентабельность.

В условиях рыночной экономики главным фактором повы­шения эффективности отечественного народного хозяйства становятся уже не отдельные достижения науки и техники, ка­кими бы выдающимися они ни были, а высокий научный и тех­нологический уровень всего производства. Этот уровень опре­деляется в первую очередь состоянием автомобильного парка и ремонтного производства как отрасли, которая удовлетворяет потребности предприятий в доставке сырья и оборудования в сроки, обеспечивающие непрерывность производственных процессов.

Предисловие

В условиях перехода к рыночной экономике были осуществ­лены реформы, которые заставили отраслевых специалистов ко­ренным образом пересмотреть представления об основах органи­зации деятельности предприятий любого профиля и, в частности, на предприятиях автомобильного транспорта. Стало ясно, что не­обходимо учитывать и их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Раздел 1

Предприятие и предпринимательство на автомобильном транспорте

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20  Наверх ↑