ГЛАВА 11. Базисные условия поставки и страхование в международной торговле
11.1. Применение базисных условий поставки при заключении договора международной купли-продажи товаров
При заключении внешнеторгового контракта стороны должны четко разделить между собой многочисленные обязанности, связанные с поставкой товара от продавца к покупателю.
Для разделения между продавцом и покупателем обязанностей по поставке применяются Базисные условия поставки, которые основываются на общепризнанных торговых обычаях и правилах.
Для унификации обязанностей продавца и покупателя по поставке товаров и обеспечения одинакового их толкования контрагентами из разных стран Международной торговой палатой (МТП) разрабатываются Правила толкования международных коммерческих терминов «Инко-термс» (International Commercial Terms), определяющие содержание основных, наиболее применяемых на практике, условий поставки. Первая редакция документа была подготовлена МТП в 1936 г. Последняя редакция выполнена в 2000 г. («Инкотермс 2000»). В правовом отношении документ носит факультативный характер.
«Инкотермс» включает 13 основных условий (терминов), распределенных в 4 группы (табл. 11.1).
Таблица 11.1 Условия поставки в соответствии с «Инкотермс 2000»
Группа |
Код |
Тип транспорта |
Расшифровка |
|
Е |
Отгрузка |
EXW |
Любой |
С завода |
F |
Основная ттр»г»р»таг»птг я |
FCA |
Любой |
Свободно у перевозчика |
FAS |
Морской |
Свободно вдоль борта (судна) |
||
FOB |
Морской |
Свободно на борту (судна) |
||
С |
Основная перевозка оплачена |
CFR |
морской |
Стоимость и фрахт |
CIF |
Морской |
Стоимость, страхование и фрахт |
||
CPT |
Любой |
Перевозка оплачена до ... |
||
CIP |
Любой |
Перевозка и страхование оплачены |
||
D |
Прибытие |
DAF |
Любой |
Поставка до границы |
DES |
Морской |
Поставка с судна |
||
DEQ |
Морской |
Поставка с причала (с оплатой по- |
||
DDU |
Любой |
Поставка без оплаты пошлины |
||
DDP |
Любой |
Поставка с оплатой пошлины |
117
Первая группа (Е) (один термин) - продавец передает товары покупателю непосредственно в своих помещениях. Обязанностей по заключению договора перевозки нет. Риск утраты или повреждения товара лежит на покупателе.
Вторая группа (F) - термины предусматривают, что продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика, выбранного покупателем. Одновременно происходит переход риска утраты или повреждения товара. Договор международной перевозки заключает покупатель.
Третья группа (С) - продавец обязуется заключить договор перевозки, однако без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения товара или каких-либо дополнительных расходов после погрузки товара.
Четвертая группа (D) - продавец несет все расходы и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения.
Для каждого термина по десяти основным направлениям сгруппированы положения о соответствующих обязанностях продавца — (А) и покупателя - (Б) (табл. 11.2).
Таблица 11.2
Направления, по которым определяются обязанности продавца и покупателя по базисным условиям поставки («Инкотермс 2000»)
А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА |
Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ |
А.1. Представление товара в соот- |
Б.1. Уплата цены |
ветствии с договором |
Б.2. Лицензии, свидетельства и иные |
А.2. Лицензии, свидетельства и |
формальности |
иные формальности |
Б.З. Договоры перевозки и страхо- |
А.З. Договоры перевозки и страхо- |
вания |
вания |
Б.4. Принятие поставки |
А.4. Поставка |
Б.5. Переход рисков |
А.5. Переход рисков |
Б.6. Распределение расходов |
А.6. Распределение расходов |
Б.7. Извещение продавца |
А.7. Извещение покупателя |
Б.8. Доказательства поставки, |
А.8. Доказательства поставки, |
транспортные документы или экви- |
транспортные документы или экви- |
валентные электронные сообщения |
валентные электронные сообщения |
Б.9. Осмотр товара |
А.9. Проверка - упаковка - марки- |
Б. 10. Другие обязанности |
ровка |
|
А10. Лт/гие обязанности |
|
118
Таблица 11.3
Предоставление документов в соответствии с выбранной статьей «Инкотермс 2000»
Ко |
Счет и упаковочный лист |
Таможня на экспорт |
Транспортная накладная (коносамент) итд |
Страховой полис (основной транспорт) |
Таможня на импорт |
Сертификат происхождения |
Кон-суль ская фактура |
EXW |
V |
А |
А |
А |
А |
А |
А |
FAS |
V |
V |
А |
А |
А |
А |
А |
FOB |
V |
V |
A/V |
А |
А |
А |
А |
FCA |
V |
V |
A/V |
А |
А |
А |
А |
CFR |
V |
V |
V |
А |
А |
А |
А |
CPT |
V |
V |
V |
А |
А |
А |
А |
CIF |
V |
V |
V |
V |
А |
А |
А |
CIP |
V |
V |
V |
V |
А |
А |
А |
DES |
V |
V |
V |
V |
А |
А |
А |
DEQ |
V |
V |
V |
V |
А |
V |
V |
DDU |
V |
V |
V |
V |
А |
V |
V |
DDP |
V |
V |
V |
V |
V |
V |
V |
DAF |
V |
V |
V/A |
V/A |
А |
А |
А |
V = документы за счет продавца А = Документы за счет покупателя |
Ниже приводится краткий комментарий к базисным условиям поставки согласно «Инкотермс 2000».
ФРАНКО-ЗАВОД (с предприятия, со склада и т. д.), EXW (Ex Works, EXB, ФРЗ). Условие EXW (франко-завод) означает, что единственная обязанность продавца по доставке товара состоит в том, чтобы предоставить товар на своем предприятии (например: на заводе, фабрике, складе и т. п.) в распоряжение покупателя. В частности, продавец не отвечает за отгрузку товара на предоставленное покупателем транспортное средство или за выполнение таможенных формальностей для экспорта товара, если не оговорено иное. Покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от данного пункта к месту назначения. Это условие возлагает, таким образом, минимальные обязательства на продавца. Это условие не следует применять, когда покупатель не может выполнить прямо или косвенно (через посредников) экспортные формальности. В последнем случае должно применяться условие FCA.
119
Таблица 11.4
Обязательства продавца и покупателя
Обязательства продавца |
Обязательства покупателя |
||
Обозначение |
Наименование |
Обозначение |
Наименование |
А1 |
Поставка товара в соответствии с контрактом |
Ы |
Оплата цены товара |
А2 |
Лицензии, свидетельства, формальности |
b2 |
Лицензии, свидетельства, формальности |
А3 |
Контакт о перевозке и страховании ответственности |
ЪЗ |
Контракт о перевозке |
А4 |
Доставка |
b4 |
Принятие поставки |
А5 |
Переход рисков |
b5 |
Переход рисков |
А6 |
Передача рисков |
b6 |
Уведомление продав- цу |
А7 |
Уведомление покупателю |
b7 |
Доказательства доставки: транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения |
А8 |
Доказательства доставки: транспортные или эквивалентные электронные сообщения |
b8 |
Инспекция товара |
А9 |
Проверка-упаковка-маркировка |
b9 |
Другие обязательства |
А10 |
Другие обязательства |
ЫО |
|
ФРАНКО ПЕРЕВОЗЧИК (…название пункта) FCA (Free Carrier, ФРП, ФСА). Условие FCA означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке после передачи всего товара, прошедшего таможенные формальности, под ответственность перевозчика, указанного покупателем, в указанном месте или пункте. Если в контракте нет указания пункта, выбранного покупателем, то продавец может выбрать его сам в пределах места или района, обусловленного для передачи товара в распоряжение перевозчика. Если согласно коммерческой практике при заключении договора перевозки требуется помощь продавца, то продавец может действовать на свой риск и за счет покупателя. Это условие может
120
быть использовано для любого вида транспорта, включая мультимодаль-ные перевозки.
Термин «перевозчик» (carrier transport company) означает любое (юридическое или физическое) лицо, которое по контракту о перевозке берет на себя обязательства выполнить или обеспечить выполнение перевозки на железнодорожном, автомобильном, морском, воздушном, речном или на комбинации этих видов транспорта. Если покупатель проинструктировал продавца передать груз означенному лицу, например экспедитору, который не является перевозчиком, то продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке товара, когда товар переходит на попечение этого лица.
«Транспортный терминал» (terminal) означает железнодорожный, контейнерный, универсальный карго-терминал или любой подобный пункт получения. «Контейнер» представляет собой любую грузовую единицу для затаривания груза, например: все типы контейнеров и/или платформ, принятые или не принятые Международной организацией по стандартизации, трейлеры или не принятые Международной организацией по стандартизации, трейлеры, подвижной состав ро-ро и т. п.
СВОБОДНО ВДОЛЬ БОРТА СУДНА (франко вдоль судна…название порта отгрузки, ФАС), FAS (Free Alongside Ship). Условия FAS означают, что продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке, когда товар размещен вдоль борта судна на пирсе в указанном порту отгрузки. С этого момента все расходы и риски гибели и/или повреждения товара должен нести покупатель. Настоящие условия применяются только для морских или речных перевозок.
ФРАНКО БОРТ (свободно на борту…название порта отгрузки, ФОБ), FOB (Free on Board). Условия FOB (франко борт) означают, что продавец полностью выполнил свои обязательства по доставке, когда товар пересек поручни судна в указанном порту отгрузки. Это означает, что покупатель несет все расходы и риски гибели или повреждения товара с момента пересечения им поручней судна. Условия FOB требуют от продавца оформления таможенных процедур при экспорте товара. Этот термин может применяться только в отношении морских или речных перевозок. Когда поручни судна не могут быть использованы в качестве разграничивающейся линии, например, при перевозке на судах ро-ро или контейнерной перевозке, более подходящими являются условия FCA.
СТОИМОСТЬ И ФРАХТ (таможенное оформление при экспорте….название порта назначения), КАФ, СФР CFR (Cost and Freight). Условие CFR означает, что продавец обязан оплатить расходы и фрахт по доставке товара в указанный порт назначения, однако риск гибели или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, вызванные событиями, случившимися после доставки груза на борт судна, переходят
121
от продавца к покупателю в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Условие CFR требует от продавца оформления таможенных процедур при экспорте товара.
Этот термин может приняться только в отношении морских или речных перевозок. Когда поручни судна не могут быть использованы в качестве разграничивающейся линии, (ро-ро или контейнерных перевозках) более подходящими являются условия СРТ (фрахт оплачено до … ).
СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ (название порта назначения), СИФ, CIF (Cost, Insurance and Freight). Условия CIF (стоимость, страхование и фрахт) совпадают с условиями CFR, но в отличие от последних они налагают на продавца обязанность заключить на свой счет договор морского страхования от риска гибели или повреждения товара во время морской или речной перевозки. Продавец заключает контракт (договор) со страховщиком и выплачивает страховую премию.
Покупатель должен принять к сведению, что согласно настоящим условиям от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях. Условие CIF требует от продавца оформления таможенных процедур при экспорте товара.
Этот термин может применяться только в отношении морских или речных перевозок. Когда поручни судна не могут быть использованы в качестве разграничивающей линии (в таких случаях как перевозки на судах РО-РО или контейнерных перевозках), более подходящими являются условия CIP.
ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНО ДО (название пункта назначения) СПТ, ПРО, СРТ (Carriage Paid to). Условие СРТ означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного пункта назначения. Риск гибели или повреждения товара, а также любых дополнительных издержек, возникших из-за событий, имевших место после доставки товара перевозчику, переходит от продавца к покупателю, когда товар передан в распоряжение перевозчика. Это условие применяется в отношении любого вида транспорта или их комбинации, включая мультимодальные перевозки.
ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА И СТРАХОВАНИЕ ОПЛАЧЕНЫ ДО (название пункта назначения), ПРО, CIP (Сarriage and Insurance Paid to). Условия CIP (Фрахт-перевозка и страхование оплачены до) совпадают с условиями СРТ, но в отличие от последних они налагают на продавца обязанность обеспечить страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает контракт (договор) со страховщиком и выплачивает страховую премию.
Покупатель должен принять к сведению, что согласно настоящим условиям от продавца требуется обеспечить страхование с минимальными обязательствами. Условие CIP требует от продавца экспортной очистки
122
товара. Настоящие условия применяются в отношении любого метода транспортировки.
ПОСТАВКА ДО ГРАНИЦЫ (франко граница…название места поставки на границе), ФРГ, ДАФ, DAF (Delivered at Fronteir). Условие DAF означает, что обязанности продавца считаются выполненными в момент, когда товар, прошедший таможенные процедуры для экспорта, предоставлен в распоряжение покупателя в установленном пункте и месте на границе, однако до поступления на «таможенную границу» сопредельной страны. Термин «граница» может означать любую границу, включая границу страны вывоза. Следовательно, совершенно необходимо, чтобы граница, о которой идет речь, была точно определена путем указания пункта и места в определении (т. е. указать после слова наименования двух стран, разделяемых этой границей, а также названия места поставки).
Эти условия первоначально были предназначены, главным образом, для перевозок по железной дороге или автомобильном транспортом, но они могут применяться и независимо от способа перевозки.
ПОСТАВКА С СУДНА (поставлено с судна …. название порта назначения), ДЕС, ПСС, DES (Delivered Ex Ship). Условие DES означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар, не прошедший таможенные формальности для импорта, предоставлен покупателю на борту судна в указанном порту назначения. Все расходы и риски по доставке товара в порт назначения должен нести продавец. Условие применяется только в отношении морских или речных перевозок.
ПОСТАВЛЕНО С ПРИСТАНИ (поставлено с пристани…название порта назначения), ДЕК, ПСП, DEQ, Delivered Ex Quay. Условие DEQ означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар, предоставлен покупателю на пристани в указанном порту назначения. Все расходы и риски по доставке туда товара должен нести продавец. Это условие применяется только в отношении морских или речных перевозок.
ДОСТАВЛЕН БЕЗ ОПЛАТЫ ПОШЛИНЫ (франко…название места назначения, сборы не оплачены), ДДУ, ФНО, DDU (Delivered Duty Unpaid). Условие DDU означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар предоставлен в названном месте назначения в стране ввоза и передан покупателю. Все расходы и риски, имевшие место при доставке туда товара (включая оплату налогов, пошлин и других издержек при ввозе, а также расходов и рисков при выполнении таможенных формальностей), должен нести продавец. Покупатель должен оплатить любые дополнительные расходы и нести все риски, если он не сумел вовремя произвести таможенную очистку товара для ввоза.
Если стороны, заключившие контракт, желают, чтобы продавец выполнил таможенные формальности и нес все вытекающие отсюда расходы и риски, то это должно быть прямо указано путем добавления соответст-
123
вующих оговорок. Если стороны желают включить в обязательства продавца некоторые расходы, подлежащие оплате при ввозе товара (такие, как налог на добавленную стоимость), то это также должно быть прямо указано путем добавления соответствующих оговорок: Delivered Duty Unpaid, VAT paid. Это условие применяется к любым типам перевозок.
ДОСТАВЛЕН С ОПЛАТОЙ ПОШЛИНЫ (франко…название места назначения, сборы оплачены), ДДП, ФОП, DDP (Delivered Duty Paid). Условие DDP означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке, когда товар предоставлен в указанное место назначения в стране ввоза и передан покупателю. Продавец несет все расходы и риски, имевшие место при доставке товара, включая оплату налогов, пошлин и других сборов, проводит таможенную очистку товара при ввозе. В то время как условия EXW (франко завод) возлагают на продавца минимальные обязательства, условия DDP предполагают максимальные обязательства.
Эти условия не должны применяться, если продавец не может прямо или косвенно (через посредников) получить лицензию на ввоз и уплатить платежи. Если стороны желают исключить из обязательств продавца некоторые расходы, подлежащие оплате при ввозе товара (налог на добавленную стоимость), то это должно быть прямо указано путем добавления соответствующих оговорок: Delivered Duty Paid, Vat unpaid. Это условие применяется к любым типам перевозок.
При ссылке в контрактах на правила Incoterms не следует упускать из виду, что эти правила действуют только в отношениях между продавцом и покупателем и что регулируемые договором перевозки отношения между одним из контрагентов и перевозчиком ни прямо, ни косвенно эти правила не затрагивают.
Однако законодательство, регулирующее перевозки товаров, определяет, каким образом продавец должен выполнить свое обязательство передать товары перевозчику и какой договор перевозки они должны заключить. Несмотря на введение Incoterms-2000 - базисных условий поставки, в транспортном бизнесе при оформлении договоров перевозки все еще достаточно часто применяется также условия Incoterms-90 и Incoterms-80 как FOT (Free on truck), FOR (Free on rail), а в мультимодаль-ных - door-to-door - от двери к двери. При морских перевозках контейнеров распространен термин CY-CY (container yard-container yard), что равносильно перевозке контейнера с грузом с контейнерного терминала порта отправления морем до контейнерного терминала порта назначения.
Условия «Инкотермс» базируются на принципе, что риск частичной или полной утраты груза переходит с продавца на покупателя после того, как продавец выполнил свои обязательства по поставке. Положения «Инкотермс» по многим аспектам предлагают лишь общий подход к распределению прав и обязанностей по поставке, поэтому в контракте, при не-
124
обходимости, конкретизируется это распределение. В большинстве случаев стороны стремятся согласовать подходящее базисное условие по «Ин-котермс». Если какие-либо положения «Инкотермс» не устраивают партнеров, это особо отмечается в контракте. Приоритет имеют условия поставки, зафиксированные в контракте.
Базисное условие поставки в договорах купли-продажи в соответствии с «Инкотермс» определяет:
распределение расходов между
продавцом и покупателем (кто,
за что и до какого момента платит), соответственно, от выбран
ного сторонами базиса поставки будет зависеть и контрактная
цена товара;
обязательства по подготовке
и передаче документов (кто их раз
рабатывает, получает, за чей счет и на чье имя), но не состав до
кументов;
момент перехода риска и
ответственности по поставке (кто, за
что отвечает, до какого этапа и момента времени).
БУП по «Инкотермс» не указывают прямо на право собственности, на момент перехода права собственности с продавца на покупателя. Эти условия устанавливаются партнерами в контракте.
Выбор базиса поставки в конкретной сделке производится в зависимости от многих факторов: специфики условий, в которых находятся контрагенты (расположение складов и грузовых терминалов; возможности контроля поставки за рубежом и др.); особенностей товара; конъюнктурных факторов, в частности, сравнительной стоимости фрахта и страхования у контрагентов; вида транспорта.
Очевидно, что выбор транспорта зависит от специфики товара (срока хранения, габаритов, стоимости, расстояния транспортировки), а также от сроков поставки. Например, воздушный транспорт оптимален для дорогостоящих, скоропортяхщихся грузов, морской - для объемных, не скоропортящихся.
Базис поставки по сделке согласуется сторонами в ходе переговоров. При этом каждому из партнеров необходимо ответить на вопросы: Какие затраты он хотел бы включить в цену? Какой уровень ответственности он мог бы взять на себя? Есть ли возможность и целесообразно ли брать на себя ответственность за транспорт и страховку?
В «Комментариях к «Инкотермс 2000». Толкование и практическое применение», с. 25, проф. Ян Рамберг отмечает, что коммерческая практика и особенности товара обусловливают следующее (при выборе базисных условий поставки):
• продавцу
необходимо воздерживаться от принятия любой до
полнительной обязанности;
125
продавец должен быть готов
совершить больше, чем предоста
вить товар в своих помещениях покупателю;
позиция, позволяющая
покупателю вести переговоры, дает воз
можность ему настаивать на принятии продавцом более серьез
ных обязанностей;
продавец, расширяя свои
обязанности, получает возможность,
например, установить более конкурентоспособную цену;
при намерении покупателя
приобрести товар до прибытия в ме
сто назначения целесообразно использование морских терминов
FAS; FOB или GIF.
Задание 1. Инкотермс. Обязанности продавца и покупателя в соответствии с базисными условиями поставки
Для базисных условий поставки: EXW; CFR; DEQ определите: Кто осуществляет таможенную очистку товара при экспорте и импорте? Включаются ли затраты на международную перевозку в контрактную цену товара? Когда риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя?
Задание 2. Инкотермс. Расчет цены товара при различных условиях поставки.
Стоимость товара без упаковки - 100 000 (здесь и далее в USD).
Упаковка и маркировка - 500.
Погрузка в один — 20 футовый контейнер на предприятии (весь груз в 1 контейнере) - 100.
Предварительная доставка до порта отгрузки одного контейнера (около 100 км)-150.
Таможенные формальности при экспорте (экспортной пошлины на товар нет) - 60.
Погрузка на судно - 100.
Фрахт (от борта до борта) - 1500.
Транспортное страхование - 220.
Разгрузка по прибытии - 120.
Таможенные формальности при ввозе - 140.
Таможенная пошлина - 10% от таможенной стоимости.
НДС-20%.
Последующая доставка - 200.
Рассчитайте цену товара при базисе поставки: EXW; FOB; CIF; DDP.
В Гражданском кодексе РФ (статья 459) предусматривается переход риска случайной гибели товара, где делаются ссылки на обычаи делового оборота. Этому требованию отвечают базисные условия договоров купли - продажи товаров.
Правила Инкотермс содержат модели решения многих проблем, сопровождающих договоры международной купли-продажи, в частности
126
вопросы упаковки, таможенной очистки, инспектирования товара, перехода на товар соответствующих рисков и расходов в зависимости от того или иного вида транспортировки и базисного условия поставки и др.
В правилах Инкотермс содержится ссылка на «переход рисков», используется выражение «потеря или повреждение товаров». Это означает физическую потерю или повреждение груза и не включает другие риски, такие как риск задержки или невыполнение контракта по другим причинам.
Несомненным достоинством правил Инкотермс, чтобы исключить возможные споры и претензии, является факт точной фиксации в них перехода риски от продавца к покупателю (табл. 11.5).
Четкая регламентация условий перехода риска позволяет поставить стороны в такие условия, чтобы соответствующая сторона не находилась на риске более предусмотренного периода. Наряду с этим имеет место и преждевременный переход риска. Например, в некоторых случаях риск может перейти от продавца к покупателю еще до того, как продавец выполнил свои обязательства по поставке. Это может явиться результатом следующих обстоятельств:
покупатель не выполнил
зависящие от него действия (приготовить
всe необходимое к осуществлению поставки, назначить перевозчика, при
нять товар от перевозчика и т. д., как договорено), от которых зависит
доставка товаров продавцом;
непринятие поставки покупателем.
Таблица 11.5
Переход риска от продавца к покупателю по правилам Инкотермс
Базисные условия поставки |
Переход риска: продавец - покупатель |
EXW |
В принадлежащем продавцу помещении в момент передачи и приема товара |
FSA |
При передаче товара перевозчику |
FAS |
При размещении товара вдоль борта судна на причале или лихтере |
FOB |
При переходе товара через поручни судна |
CFR |
При передаче товара через поручни судна |
CIF |
При передаче товара через поручни судна |
CPT |
При передаче товара перевозчику |
CIP |
При передаче товара перевозчику |
DAF |
При предоставлении товара в указанном пункте и месте на границе но до прохождения таможенного поста соседней границы |
127
Продолжение табл. 11.5
Базисные условия поставки |
Переход риска: продавец - покупатель |
DES |
При сдаче товара покупателю на борту судна в порту назначения без прохождения импортных таможенных формальностей |
DEQ |
При сдаче товара покупателю на причале (пирсе порта назначения) после прохождения таможенной очистки |
DDU |
При сдаче товара покупателю в указанном пункте в стране импорта товаров |
DDP |
При сдаче товара покупателю в указанном пункте в стране импорта товаров |
Если риск, на который производится ссылка в контракте, реализовался, покупатель должен заплатить цену, доже если он не получил товаров в кондиционном виде или совсем.
Это - так называемый «риск цены». Тем не менее, повреждения груза могут возникнуть в связи с обстоятельствами, зависящими, от продавца: например, продавец мог упаковать товары ненадлежащим образом. Если это так, то повреждение не будет являться результатом транспортировки, и покупатель, таким образом, будет иметь право не только уклониться от оплаты за товары, но и перенести ответственность на продавца, нарушившего контрактные обязательства.
Инкотермс не углубляется в детальное рассмотрение других последствий при невыполнении продавцом своих обязательств по поставке, эти вопросы рассматриваются в соответствующих законах или условиях торгового контракта. Но при отсутствии каких-либо положении в контракте, исполнение продавцом своих обязательств по поставке также означает, что любые дальнейшие риски или затраты относятся на счет покупателя.
Перечисленные обстоятельства должны самым серьезным образом учитываться, поскольку главным критерием является обеспечение возможности управления риском на всех стадиях страховой защиты, особенно при принятии риска на страхование, чтобы затем обоснованно нести ответственность по взятым обязательствам.
При внутренних перевозках ответственность перевозчика за повреждение, недостачу и утрату перевозимого груза регулируется нормативными документами РФ и зависит от вида транспорта.
128
На автотранспорте
Автотранспортные предприятия или организации возмещают ущерб, причиненный при перевозке грузов, в следующих размерах:
а) за утрату или
недостачу груза - в размере действительной стоимо
сти утраченного или недостающего груза;
б) за порчу или
повреждение груза - в размере той суммы, на кото
рую понизилась его стоимость;
в) за утрату груза,
сданного к перевозке с объявленной ценностью, — в
размере объявленной ценности, если не будет доказано, что она ниже его
действительной стоимости.
Автотранспортные предприятия и организации наряду с возмещением установленного ущерба, связанного с утратой, недостачей, порчей или повреждением перевозимого груза, возвращают в порядке, устанавливаемом Правилами, провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза, если эта плата не входит в цену груза.
За задержку доставки груза при междугородних перевозках автотранспортные предприятия и организации уплачивают грузополучателям штраф в размере 15% провозной платы за каждые сутки просрочки, если не докажут, что просрочка произошла не по их вине.
На воздушном транспорте
Перевозчик обязан доставить принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в установленный срок. Срок доставки груза определяется федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.
1. За утрату,
недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а
также вещей, находящихся при пассажире, перевозчик несет ответствен
ность в следующих размерах:
за утрату, недостачу или повреждение
(порчу) багажа, груза, при
нятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, -в размере объяв
ленной ценности. За воздушную перевозку багажа или груза с объявлен
ной ценностью с грузоотправителя или грузополучателя взимается до
полнительная плата, размер которой устанавливается договором
воздушной перевозки багажа или договором воздушной перевозки груза;
за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) багажа, груза, при
нятых к воздушной перевозке без объявления ценности, — в размере их
стоимости, но не более чем в размере двух установленных федеральным
законом минимальных размеров оплаты труда за килограмм веса багажа
или груза;
2. Ответственность
перевозчика за просрочку доставки пассажира,
багажа или груза.
129
За просрочку доставки, пассажира, багажа и груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
В международных перевозках ответственность перевозчика за повреждение, утрату и задержку груза зависит от вида транспорта.
Автомобильный перевозчик.
Перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза. Размер подлежащей возмещению суммы определяется на основании стоимости груза в месте и во время его приемки для перевозки. Ответственность перевозчика составляет 8,33 SDR (специальные права заимствования).
Отправитель может установить
размер ответственности, внеся со
ответствующее указание в накладную и при условии уплаты установлен
ной по обоюдному соглашению надбавки к провозной плате, сумму воз
мещения, соответствующую дополнительной ценности груза, на случай
потери или повреждения груза, а также недоставления груза в согласо
ванный срок.
В случае декларирования
дополнительной ценности отправитель
груза может потребовать независимо от возмещений и в пределах суммы
декларированной дополнительной ценности груза возмещение, соответст
вующее дополнительному ущербу, нанесение которого доказано.
У перевозчиков иных видов транспорта имеются пределы ответственности в соответствии с действующими конвенциями. Правила увеличения ответственности перевозчика такие же, как и у автомобильного перевозчика. Морской перевозчик не несет ответственности, кроме как по общей аварии, в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка сдачи возникли в результате мер по спасанию жизни или разумных мер по спасению имущества на море.
Железная дорога может пойти на снижение тарифа с одновременным снижением ответственности перевозчика (ПО), если его размере заложен в тарифе.
Признается, что имела место просрочка, если груз не был доставлен в согласованный срок или при отсутствии установленного срока, если, приняв во внимание обстоятельства, в которых производилась перевозка, а при частичной нагрузке в особенности учитывая время, необходимое для составления партии частичных в нормальных условиях, фактическая продолжительность перевозки превышает время, необходимое при обычных условиях, для выполнения перевозки добросовестным перевозчиком.
130
В случае задержки доставки и если уполномоченное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, перевозчик обязан уплатить возмещение, которое не может превышать платы за перевозку.
Пределы ответственности перевозчиков за ущерб и задержку грузов представлены в табл. 11.6.
Таблица 11.6 Ответственность перевозчиков за ущерб и задержку грузов
Способ перевозки |
Ответственность при утрате (повреждении) груза |
Ответственность при задержке груза |
Срок предъявления рекламации |
Автотран-спорт |
8,33 SDR/кг |
Провозная плата за задержанный груз |
Момент приемки груза для выявления видимых дефектов, 7 дней -для незаметных |
Авиа |
17 SDR/кг |
Провозная плата за задержанный груз |
Момент приемки груза для видимых дефектов. 14 дней - для незаметных |
Морская |
2 SDR/кг |
2,5×Провозная плата за задержанный груз, но не более полной стоимости перевозки |
Момент приемки груза для выявления видимых дефектов, 3 дня - для незаметных |
Ж/д (получатель доказывает, что нарушение сохранности произошло во время перевозки) |
17 SDR/кг |
3×Провозная плата за задержанный груз, но не более полной стоимости перевозки |
Момент приемки груза для выявления видимых дефектов, 7 дней -для незаметных |
Смешанная (морская+…) |
2,75 SDR/кг |
2,5×Провозная плата за задержанный груз, но не более полной стоимости перевозки |
|
Смешанная (не включает морскую) |
8,33 SDR/кг |
2,5×Провозная плата за задержанный груз, но не более полной стоимости перевозки |
|
131
11.2. Страховая защита грузоперевозок
Страхование грузов - один из наиболее распространенных видов страховой защиты при грузовых перевозках. Страхование минимизирует риск или точнее оберегает перевозчика от возможных потерь. Страхование — это своеобразная защита Страхователя от потери полной или частичной. Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями или грузополучателями. Кто конкретно заключает договор страхования грузов, покупатель или продавец, зависит от условий поставки продукции, обусловленных ими юридических и экономических взаимоотношений сторон.
По-разному трактуется понятие риска в такой области, где оно является ключевым, т. е. в страховании. Понятие риска применительно к страхованию - это гипотетическая возможность наступления ущерба.
В случае наступления какого-либо нежелательного события ущерб будет иметь определенную величину и уже затем определяется вероятность причинения этого ущерба. Таким образом, в страховании риск уже рассматривается как вероятностное распределение. Измерение риска производится математическим путем с помощью применения теории вероятностей и закона больших чисел. По своей сущности риск является событием с отрицательными, особо невыгодными экономическими последствиями, которые возможно, наступят в будущем в какой-то момент в неизвестных размерах.
Условия страхования грузов, используемых в международной практике и нашей внутригосударственной, имеют как общие черты, так и определенные отличия.
Правила, применяемые страховыми организациями, предусматривают возможность страхования грузов при автомобильных перевозках на условиях:
- «с ответственностью за все риски»;
- «без ответственности за повреждение».
Страхование «с ответственностью за все риски» означает возмещение убытков от повреждения или полной гибели всего или части имущества, возникающих от любых причин (кроме особо оговоренных), а также необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию и сохранению груза, по предупреждению дальнейших его повреждений.
Исключение из этой универсальной ответственности составляют не возмещаемые убытки, происшедшие вследствие: военных действий (военных мероприятий) и их последствий; народных волнений и забастовок; конфискации, реквизиции, ареста груза или транспортного средства, их противоправного захвата; прямого косвенного воздействия атомного взрыва, радиоактивного заражения, связанного с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов; умысла или грубой
132
неосторожности страхователя или его представителя, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов; несоблюдения необходимых требований по упаковке (укупорке) грузов, отправления их в поврежденном состоянии, а также недопоставки грузов; пожара или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя (его представителя), но без ведома страховой организации самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и предметов; недостачи груза при целости наружной упаковки; повреждения груза червями, грызунами и насекомыми; влияния температуры, трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза, включая усушку. Не возмещаются также разного рода косвенные убытки.
По договору страхования «без ответственности за повреждения» возмещаются убытки от полной гибели всего или части груза, вызванной пожаром, взрывом, молнией, бурей, вихрем, другими стихийными бедствиями, столкновением перевозочных средств, провалом мостов, аварией при погрузке, выгрузке, укладке груза. Возмещается также ущерб вследствие пропажи транспортного средства без вести, целесообразно произведенные расходы по тушению пожара, спасанию, сохранению груза и предупреждению его дальнейших повреждений
Не возмещаются убытки в тех же случаях, что и при страховании «с ответственностью за все риски», кражи или недоставки груза.
По соглашению сторон груз может быть застрахован и на иных условиях, в том числе от дополнительных рисков. Здесь может быть использован опыт страхования другого имущества, а также международная практика страхования грузов, о которой говорится дальше.
Груз принимается на страхование в сумме, заявленной страхователем, но не свыше стоимости, указанной в перевозочных документах.
Ответственность страховой организации начинается с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления и продолжается в течение всей перевозки (включая перегрузки и перевалки, а также хранения на складах в пунктах перегрузок и перевалок) до тех пор, пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или другой конечный пункт назначения, указанный в страховом свидетельстве (полисе).
Надо отметить, что страхование импортных грузов (заключаемое отечественными или зарубежными страховыми обществами) действует, как правило, до момента прибытия товара на пограничный пункт. Для защиты груза на период дальнейшей транспортировки следует заключать другой договор страхования. Возможно при определенных условиях и непрерывное страхование грузов (по одному договору) до склада покупателя.
Договор страхования может заключаться как по месту нахождения отправляемого груза, так и по месту его получения.
133
В заявлении о заключении договора должны быть указаны следующие сведения:
точное название, род упаковки, число мест и вес груза;
номера и даты коносаментов или других перевозочных документов;
вид транспорта
способ отправки груза (навалом, насыпью, наливом);
пункты отправления, перегрузки и назначения груза;
дата отправки груза;
стоимость груза (страховая сумма);
вид страховой ответственности (условия страхования).
По решению страховой организации договор может заключаться с осмотром имущества и составлением его описи, в которой в зависимости от вида грузов указываются: наименование и инвентарный номер (если он имеется), количество, цена, марка, год выпуска, номер технического паспорта и общая стоимость.
Страхователь обязан, как только ему станет известно, сообщить страховой организации обо всех существенных изменениях степени риска: о значительной задержке рейса, отклонении от обусловленного в договоре страхования или обычного пути, изменении пункта перегрузки, выгрузки или назначения груза, изменении способа отправки и т.д.
Страховая организация имеет право с учетом этих изменений пересмотреть условия страхования или потребовать уплаты дополнительного взноса. Если страхователь не согласится на изменение условий страхования или откажется от уплаты дополнительного платежа, договор страхования прекращается с момента наступления изменений в риске с последующим возвратом части платежа за время, оставшееся до истечения срока страхования.
Страховая организация может увеличивать или снижать ставки, когда это вызывается условиями перевозки, ее расстоянием и направлением, состоянием транспортных средств и другими факторами.
При заключении договора с дополнительной ответственностью применяются, кроме того, индивидуальные ставки платежей, исходя из содержания этой дополнительной ответственности и специфических свойств перевозимых грузов.
Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая определяются следующими требованиями. Страхователь обязан принять все возможные меры к спасанию поврежденного груза, а также к обеспечению права страховой организации на регресс к виновной стороне. В течение суток, как стало известно о страховом случае, необходимо сообщить страховой организации. Последняя должна не позднее трех дней после получения соответствующих документов приступить к составлению страхового акта и определению ущерба.
134
Ущерб возмещается в соответствии с принципом пропорциональной (долевой) ответственности, т. е. исходя из стоимости погибшего (пропавшего) и степени повреждения сохранившегося груза.
В соответствии с международной практикой страховые акционерные общества применяют три типа стандартных условий страхования грузов: «с ответственностью за все риски», «с ответственностью за частную аварию», «без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения»].
• Страхование
ответственности за все риски. По условиям группы
«А» такое страхование покрывает все риски, которым подверга
ется груз при перевозке. Исключение составляют лишь несколь
ко специально оговоренных групп рисков, например убытки,
произошедшие вследствие:
умысла или грубой небрежности страхователя;
внутреннего дефекта застрахованного груза;
военных действий, народных
волнений, конфискации, ареста
или реквизиции груза;
воздействия ядерного взрыва или радиоактивного заражения;
влияния температуры трюмного
воздуха или особых специ
фических условий транспортировки, а также естественных
свойств груза;
недостачи груза при целостности
наружной упаковки
и пломб;
- повреждения груза
червями, грызунами, насекомыми и т. п.
Группы «В» и «С» предоставляют более узкое покрытие. В соответст
вии с их условиями возмещаются только убытки, вызванные особо огово
ренными в них рисками.
• Страхование ответственности за частную аварию.
Так, по группе «В» покрываются страхованием убытки, произошедшие вследствие:
пожара, взрыва;
посадки судна на мель;
столкновения судна или
транспортного средства с любым
объектом, за исключением контакта с водой;
опрокидывания или схода с
рельсов при наземной транс
портировке;
землетрясения, вулканического извержения, удара молнией;
убытков, расходов и взносов по общей аварии;
выбрасывания или смытия груза за борт судна;
протечки воды в судно или
транспортное средств, контей
нер с грузом или место хранения;
полной потери отдельных
частей груза в результате падения
за борт или при погрузке или разгрузке.
135
• Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. По условиям покрытия группы «С» исключаются убытки от протечки воды, повреждения при погрузочно-разгрузочных работах, землетрясения, вулканического извержения и удара молнией.
При заключении договоров купли-продажи товаров на условиях поставки CIF, CIP, франко-станция назначения обязанность заключения договора страхования возлагается на продавца. Страховая сумма при заключении договора на условиях CIF традиционно составляет 110% стоимости товара. Это объясняется тем, что в страховую сумму включаются 10% стоимости товара, составляющих ожидаемую прибыль покупателя. Как правило, в обязанность продавца входит заключение договора страхования на условиях группы «С», предоставляющей наиболее узкое покрытие.
Договор страхования должен быть заключен в пользу грузоотправителя/грузополучателя. Основными параметрами при страховании грузов являются:
Страховая сумма=(действительная стоимость+фрахт)+10%.
Страховая премия
выплачивается страхователем страховщику по
договору страхования (сумма за страхование начисляется в виде
процента страховой суммы).
Страховое возмещение —
сумма, уплачиваемая страховщиком
страхователю в покрытие убытков последнего, явившихся следст
вием предусмотренного договором страхового случая.
Франшиза - условие страхования,
освобождающее страховщика
от возмещения убытков, не превышающих определенный предел.
При безусловной вычитаемой франшизе ущерб возмещается во
всех случаях за вычетом установленной франшизы.
Для страхования принят принцип пропорциональности выплат (при страховании на частичную стоимость).
Характерной чертой всех трех названных типов страхования является возмещение убытков, расходов и взносов по общей аварии. Исключения из страховой ответственности в основном те же, что и в правилах государственного страхования. Имеются, кроме того, оговорки о страховании предметов, подверженных лому и бою (стекло, фарфор, керамика, кирпич и т. п.), по второму и третьему типам ответственности - и некоторые другие несущественные ограничения при возмещении убытков.
В международной практике и в деятельности российских страховых компаний предусмотрена возможность заключения генерального договора
136
на страхование всех перевозок (любых грузов или определенного рода). Срок действия такого договора обычно не устанавливается, т. е. он считается бессрочным.
По генеральному полису считаются застрахованными грузы, перевозимые на морских и речных судах, по железной дороге, на автомашинах, воздушным транспортом и т. д.
По каждой отправке страхователь обязан сообщить основные сведения об отправляемых грузах, пунктах отправления и назначения, видах перевозочных средств, а также информировать страховщика обо всех изменениях в риске.
Ставки страховых платежей (премии) зависят от многих факторов: характера груза, его размещения и качества его упаковки, вида перевозочных средств, времени года, условий в портах погрузки и выгрузки, территориального размещения портов и других постоянных или временных факторов. Ставка страховых платежей очень важна для перевозчика, так как от нее зависит размер страховой премии, который он должен заплатить Страховщику за его защиту. Один из основополагающих принципов гласит: страховая премия должна находиться в соответствии с риском. Поэтому главной задачей тарификации является строгое согласование размера премии с величиной риска. Структура тарифной ставки показана на рис. 11.1.
*Ф
Страховой тариф (брутто-тариф)
-L-
НЕТТО-СТАВКА для
обеспечения текущих
страховых выплат по
договорам страхования
Расходы по ведению дела
НАГРУЗКА
Резервы (если заложены в структуру)
Прибыль
Рис. 11.1. Структура тарифной ставки
Для определения страхового взноса, т. е. суммы, которую должен уплатить страхователь, надо определить страховой тариф. Размер страхового тарифа зависит от множества факторов: вида транспортного средства, характеристик перевозимого груза, от количества и цены страхуемого груза, от дальности перевозок и от множества других факторов. Рассмотрим страховые тарифы в зависимости от вида груза и от расстояния (табл. 11.7).
137
Таблица 11.7 Страховые тарифы по автомобильным перевозкам
Вид груза |
До 1500 км |
1500-4000 км |
> 4000км |
|||
с охр. |
без охр. |
с охр. |
без охр. |
с охр. |
без охр. |
|
Автомобили, спиртное |
0,5 |
0,65 |
0,6 |
0,8 |
0,75 |
- |
Сигареты, изделия из меха, кожи, теле-видео-аудиотехника |
0,45 |
0,6 |
0,55 |
0,7 |
0.65 |
|
Продукты, напитки, одежда обувь, парфюмерия |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,65 |
0,6 |
0,8 |
Вычислительная, бытовая техника, оргтехника |
0,35 |
0,45 |
0,45 |
0,6 |
0,55 |
0,7 |
Оборудование, строительные материалы |
0,3 |
0,4 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,65 |
Из приведенного перечня вторым важным условием при установлении страховой премии является род груза (товара). В настоящее время в отечественном страховании сложилась определенная классификация грузов (товаров) для приема на страхование. Деление производится на три группы в зависимости от степени риска (табл. 11.8).
Таблица 11.8
Группы опасных грузов (товаров) при страховании
Группа А — повышенный риск
Драгоценные металлы, ювелирные изделия, произведения искусства, промышленная и бытовая электроника, медицинская техника, пушнина и изделия из меховой промышленности, стекло и прочие изделия него, а также прочие грузы, риск гибели, повреждения и кражи которых высок из-за их высоких потребительских качеств, физических и естественных свойств
Группа Б - средний риск
Группа В — малый риск
Технологическое
оборудование, запасные части, обще
машиностроительная продукция, сельхозтехника, продукты
питания, продукция хозяйственного назначения, обувь, одеж
да, мебель, парфюмерия, фармацевтическая и химическая
продукция, а также другие грузы, риск гибели, повреждения и
кражи которых не очень высок
Металлопрокат, метизы,
древесина, бумага, строймате
риалы, трубы, уголь, руда, нефть, а также другие грузы, риск
гибели, повреждения или кражи которых незначителен из-за
их физических и естественных свойств
138
Как свидетельствуют данные, приведенные в табл. 11.8, наиболее типичные грузы (товары) подразделяются на три группы соответственно большей или меньшей опасности их перевозки в зависимости от ценности, прочности и громоздкости. Следует отметить, что при подобной классификации в соответствующие группы сведены довольно разнородные грузы (товары).
В частности, это наглядно видно на примере группы А. В ее состав входят ценные грузы, которые сами по себе также разнородные. К ним обычно относят: слитки драгоценных металлов или изделия из них, драгоценные камни или дорогостоящие ювелирные изделия, банкноты и монеты, облигации, платежные средства или ценные бумаги иного рода, ценные произведения искусства.
Следовательно, приведенные группы риска можно использовать только для установления базисных или исходных ставок, подробнее ставки указаны в табл. 5.9, к которым следует применять надбавки и скидки в зависимости от различных причин и обстоятельств. В частности, для объема ответственности страховщика имеют существенное значение те ограничительные формулировки, которые в соответствии с условиями страхования включены в полис.
Из табл. 11.9 видим, что самым дорогим для страхования грузов является автомобильный транспорт. Так как риск гибели груза велик по сравнению с другими видами транспорта.
Таблица 11.9 Страховые тарифы по видам транспорта и группам риска груза
Объем ответст- |
Вид транспор- |
|
Группы риска г |
руза |
|
|
венности |
та |
А |
|
Б |
|
В |
Полная гибель |
Автомоб. |
0,5 |
|
0,35 |
|
0,3 |
всего или части |
Железнод. |
0,38 |
|
0,2 |
|
0,14 |
груза |
Мор., реч. |
0,33 |
|
0,23 |
|
0.15 |
|
Воздушн. |
0.3 |
|
0,21 |
|
0,13 |
Полная гибель и |
Автомоб. |
0,65 |
|
0,45 |
|
0,35 |
повреждение |
Железнод. |
0,43 |
|
0,28 |
|
0,2 |
всего или части |
Мор., реч. |
1, |
|
0,5 |
|
0,25 |
груза |
Воздушн. |
0,34 |
|
0,32 |
|
0,18 |
За все риски |
Автомоб. |
3,2 |
|
2.4 |
|
1,6 |
Железнод. |
2,3 |
|
1,6 |
|
0,9 |
|
Мор., реч. |
1,9 |
|
1.4 |
|
0,5 |
|
Воздушн. |
1,2 |
|
0,7 |
|
0,35 |
139
Примечания:
При смешанном составе груза
(из разных категорий риска) за основу
при расчете принимается груз с наибольшей заявленной стоимостью.
Данные тарифы приведены при перевозках на дальность до 1000 км.
При увеличении дальности
перевозки на расстояние свыше 1000 км
вводится поправочный коэффициент равный 0,1% от величины тарифа за
каждые последующие 1000 км пути.
По мнению транспортных страховщиков, около 70% зафиксированных убытков можно было бы предотвратить при проведении необходимых мер по улучшению качества упаковки.
При анализе механических и климатических нагрузок, влияющих на перевозимые грузы, следует принимать во внимание ряд важных факторов, оказывающих определенное влияние на сохранность груза:
место назначения груза;
путь от экспортера до получателя;
каким транспортным средством осуществляется доставка груза;
где осуществляется перевозка и какими средствами;
предполагается ли контейнерная отправка;
в каком месте судна размещается груз;
условия в порту назначения
(время ожидания до разгрузки суд
на);
заключительная
транспортировка груза к месту назначения (до
рожные условия);
условия разгрузки и перемещения грузов в пункте назначения;
условия складирования;
климатические условия при
транспортировке и в пункте назна
чения (влажность воздуха, температурные колебания и т. д.).
Только после получения четких ответов на поставленные вопросы можно приниматься за надлежащую упаковку перевозимых грузов, определив наилучший для данного случая вид упаковки.
Упаковка обычно не влияет на возрастание стоимости перевозимых грузов, но порой существенно увеличивает непроизводственные расходы. В то же время экономия на упаковке значительно повышает риск транспортных убытков, что обязывает упаковочные и экспедиторские организации обращать внимание отправителя на вероятные нагрузки на трассе и предлагать осуществлять упаковку надлежащим образом.
Для того чтобы выбрать упаковку, способную выдержать любое воздействие внешней среды на пути к получателю, очень важно знать нагрузки, характерные для различных видов транспортировки.
При перевозке автотранспортными средствами действуют такие нагрузки, как качание, тряска, вибрация, удары во время езды по плохим дорогам и булыжным мостовым, смещение груза от резкого торможения.
140
Экспедитор является связующим звеном в логистической цепи «клиент-экспедитор-перевозчик». Отечественный и зарубежный опыт показал, что экспедиторская служба в этой цепи является необходимым и достаточным условием качественной доставки грузов и исключать это звено нецелесообразно. Таким образом, с точки зрения страхования имеются: клиент, экспедитор, перевозчик.
Страхование экспедиторской ответственности при перевозках по территории России появилось сравнительно недавно. И далеко не у всех страховых компаний имеется опыт подобного страхования. Вот почему многие страховые агенты или менеджеры по продажам услуг компаний-страховщиков часто плохо себе представляют, что означает страхование ответственности, подменяют страхование международных перевозок или страхование грузов, пусть даже они по сути весьма сходны со страхованием ответственности. Огромное желание заполучить экспедитора в качестве клиента с соответствующей выплатой единовременной страховой премии толкает представителей страховых компаний на любые обещания.
Особенно внимательным при выстраивании отношений со страховой компанией следует быть при составлении и заключении договоров добровольного страхования гражданской ответственности экспедитора. Очевидно, что до того, как приступить к работе над договором, следует поинтересоваться, а есть ли у компании лицензия на страхование экспедиторской ответственности. Некоторые компании, предлагая такой вид страховых услуг, не имеют специальной лицензии и либо пытаются предложить вместо нее лицензию на страхование грузов, либо получают ее уже после заключения договора. Не всякий страховщик готов информировать о том, что именно этот вид страхования в данный момент невозможен.
Варианты договоров добровольного страхования гражданской ответственности экспедитора, предлагаемые различными страховыми компаниями, предусматривают страхование тех рисков, избежать которых экспедитор заинтересован прежде всего. В частности:
физической гибели или повреждения
грузов в процессе
перевозки;
утраты груза или его части
при транспортировке и временном
хранении в результате кражи, грабежа, разбоя и других проти
воправных действий третьей стороны, пропажи транспортного
средства;
утери контейнера,
принадлежащего третьему лицу, в том числе
адресации контейнера в неизвестном направлении;
неправильной адресации
груза, а также выдачи груза неправо
мочному лицу представителями перевозчика при условии, что
страхователь получил от грузовладельца и передал перевозчику
141
точный адрес доставки груза для нахождения адреса и идентификации грузополучателя.
В то же время, согласно страховому договору, событие не признается страховым случаем, если, в частности:
претензия третьего лица
(грузовладельца) связана с недостачей
груза, если груз прибыл за неповрежденными пломбами грузо
отправителя и в автотранспортном средстве (контейнере) без
следов вскрытия;
предметом претензии явилось
нарушение экспедитором порядка
приема-сдачи груза;
убытки, возникшие вследствие
умышленных действий (бездей
ствия) страхователя, направленных на причинение вреда. При
этом под умышленным вредом понимается совершение страхо
вателем определенного сознательного действия или бездействие,
при котором с достаточно большой вероятностью ожидается на
ступление убытка.
Вопросы для обсуждения
Применение Правил толкования
международных коммерческих
терминов «ИНКОТЕРМС» для унификации обязанностей про
давца и покупателя по поставке товаров.
Классификация базисных
условий поставки в соответствии с
«ИНКОТЕРМС-2000».
Краткое содержание базисных условий группы Е.
Краткое содержание базисных условий группы F.
Краткое содержание базисных условий группы C.
Краткое содержание базисных условий группы D.
Направления, по которым
определяются обязанности продавца и
покупателя по базисным условиям поставок «ИНКОТЕРМС-
2000».
Факторы, влияющие на выбор
базиса поставки в конкретной
сделке.
Применение коммерческой
практики при выборе базисных усло
вий поставки.
Регламентация условий
перехода риска от продавца к покупателю
по правилам Инкотермс 2000.
Ответственность перевозчика
за ущерб и задержку груза при
внутренних перевозках.
Ответственность перевозчика
за ущерб и задержку груза в меж
дународных перевозках.
142
Сущность страхования как
метода снижения риска при транспор
тировке.
Процедура страхования при
внутригосударственной транспорти
ровке.
Условия страхования грузов, используемых
в международной
практике.
Особенности страхования экспедиторской ответственности.
Тестовые задания
Задание 1. Основным элементом какого вида договора являются базисные условия поставки:
а) договора перевозки;
б) договора купли-продажи;
в) договора транспортной экспедиции.
Задание 2. Первая группа (Е) по базисным условиям поставки («ИНКО-ТЕРМС- 2000») предусматривает, что:
а) продавец передает
товары покупателю непосредственно в
своих помещениях. Обязанностей по заключению договора
перевозки нет;
б) продавец передает
товары покупателю непосредственно в
своих помещениях. Обязанностей по заключению договора
перевозки нет. Риск утраты или повреждения товара лежит на
покупателе;
в) продавец передает
товары покупателю непосредственно в
своих помещениях. Обязанность по заключению договора пе
ревозки. Риск утраты или повреждения товара лежит на поку
пателе.
Задание 3. Продавец несет все расходы и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения. Такой термин, распределенный в:
а) первой группе (Е);
б) второй группе (F);
в) третьей группе (С);
г) четвертой группе (D).
Задание 4. Какой вариант не является обязаностью покупателя по базисным условиям поставки («ИНКОТЕРМС- 2000»):
а) уплаты цены;
б) лицензии, свидетельства и иные формальности;
в) проверка-осмотр товара;
г) распределение расходов.
143
Задание 5. Условия «ИНКОТЕРМС» базируются на принципе, что:
а) риск утраты груза
переходит с продавца на покупателя после
того, как продавец выполнил свои обязательства по поставке;
б) риск частичной или
полной утраты груза переходит с продав
ца на покупателя после того, как продавец выполнил свои
обязательства по поставке;
в) риск полной утраты
груза переходит с продавца на покупате
ля после того, как продавец выполнил свои обязательства по
поставке.
Задание 6. Базисные условия поставки в договорах купли-продажи в соответствии с «ИНКОТЕРМС» не указывают:
а) на распределение
расходов между продавцом и покупателем
(кто, за что и до какого момента платит), соответственно, от
выбранного сторонами базиса поставки будет зависеть и кон
трактная цена товара;
б) на обязательства по
подготовке и передаче документов (кто
их разрабатывает, получает, за чей счет и на чье имя), но не
состав документов;
в) прямо на право
собственности, на момент перехода права
собственности с продавца на покупателя;
г) на момент перехода
риска и ответственности по поставке
(кто, за что отвечает, до какого этапа и момента времени).
Задание 7. При согласовании сторонами базиса поставки по сделке каждому из партнеров необходимо ответить на вопросы:
а) какой уровень ответственности он мог бы взять на себя;
б) какое расположение складов и терминалов;
в) какой срок хранения;
Задание 8. С какого момента риск случайной гибели или случайного повреждения товара, проданного во время нахождения его в пути переходит на покупателя:
а) с момента заключения договора купли-продажи;
б) с момента сдачи товара первому перевозчику;
в) с момента, когда в
соответствии с законом или договором
продавец считается исполнившим свою обязанность по пере
даче товара покупателю.
Задание 9. До какого момента действует, как правило, страхование импортных грузов:
а) до момента прибытия товара на пограничный пункт;
б) до момента прибытия груза на склад покупателя;
в) до момента прибытия
товара на склад в пунктах перегрузок и
перевалок.
144
Задание 10. Какое событие согласно договору добровольного страхования гражданской ответственности экспедитора не признается страховым случаем:
а) в случае физической
гибели или повреждения грузов в про
цессе перевозки;
б) пропажи транспортного средства;
в) если предметом
претензий явилось нарушение экспедитором
порядка приема-сдачи груза.
145