2. Будова і принцип роботи компресорів.
В поршневих компресорах циліндричний поршень рухається зворотно-поступально в напівзамкненій порожнині уздовж своєї осі. При русі поршня в одну сторону ємність порожнини між її денцем і поршнем збільшується. При цьому в неї через усмоктувальний клапан всмоктуються пари холодоагенту низького тиску. При русі поршня в іншу сторону ємність порожнини падає, тиск парів у ній збільшується, відчиняється нагнітальний клапан і відбувається викид парів високого тиску.
Перевага поршневих компресорів - менший знос, а, отже, більший термін служби.
В ротаційних компресорах у циліндричній порожнині ковзає в кутовому напрямку по її поверхні циліндричний ротор меншого діаметра. До ротора притискається лопатка, що розділяє порожнину на дві частини. При обертанні ротора одна порожнина збільшує свій об'єм і є камерою усмоктування, а інша - зменшує свій об'єм і є камерою нагнітання.
Перевага ротаційних компресорів - краща врівноваженість рухливих частин, а, виходить, менші вібрації і шум. Також не потрібний спеціальний механізм перетворення руху ротора двигуна в рух робочого органа.
В холодильних агрегатах холодильників, як правило, використовують герметичні, поршневі одноциліндрові компресори з кривошипно-шатунним і кулісним механізмами з частотою обертання вала відповідно 1500 і 3000 об/хв.
Застосування більш урівноваженого, кривошипно-кулісного механізму дозволило підвищити синхронну швидкість електродвигуна з 1500 до 3000 об/хв, що привело до зменшення габаритів і мас електродвигуна і компресора.
|
На рис. 1 представлено конструкцію кривошипно-кулісного мотор-компресора.
Рис. 1. Кулісний мотор-компресор: 1-кожух; 2-ротор; 3-голівка циліндру;
4-всмоктувальний клапан; 5-поршень; 6-вал; 7-статор.
Основним елементом мотор-компресора є голівка циліндра (рис.2).
Рис. 2. Голівка циліндру мотр-компресора: 1-циліндр; 2-поршень; 3-всмоктувальний клапан; 4-корпус кришки; 5-сідло; 6-всмоктувальний патрубок; 7-камера всмоктування;
Голівка циліндра складається із 2-х камер всмоктувальної і нагнітання та 2-х клапанів відповідно всмоктувального і нагнітаючого.
8-нагнітальний клапан; 9-камера нагнітання; 10-нагнітальна трубка
Клапани компресора працюють наступним чином.
При просуванні поршня 2 вниз всмоктувальний клапан 3, притиснутий по колу до кромки сідла 5, відходить від неї внаслідок розрідження, яке виникає в циліндрі. Пари фреону з кожуха компресора через всмоктувальний патрубок 6 та глушник потрапляють в камеру всмоктування 7, звідки через отвір у корпусі кришки 4 надходять в циліндр.
При зворотному русі поршня всмоктувальний клапан 3 притискається до кромки сідла 5 і, закриваючи отвір в корпусі кришки 4, перешкоджає виходу фреону в камеру всмоктування 7. Відбувається стискування парів фреону, під їх тиском нагнітальний клапан 8 відходить від плоскості сідла 5, і пари фреону через отвір в сідлі потрапляють в камеру нагнітання 9, а звідти в нагнітальну трубку 10.
Пластинчасті клапани виготовлені із високовуглецевої сталі товщиною 0,1-0,3 мм. Пружна пластина, що притискається до сідла клапана, формується фігурним вирізом у спеціальній проміжній пластині голівки блоку циліндру.
При русі парів холодоагенту через клапани швидкість їх перевищила б швидкість звуку, якби в конструкції мотор-компресора не були передбачені глушники. Вони представляють собою декілька камер, з'єднаних невеликими отворами. Як на вході в циліндр, так і на виході з нього пари проходять через ці камери й отвори, при цьому знижується їх швидкість і як наслідок шум руху парів холодоагенту. Однак застосування глушників приводить до підвищення зусилля стиску компресора і збільшенню розмірів циліндра.
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 Наверх ↑