ГЛАВА б

СОВРЕМЕННЫЕ ДЕЛОВЫЕ КОНЦЕПЦИИ

6.1. КОНЦЕПЦИЯ «JUST-IN-TIME»

Концепция «just-in-time» («точно-в-срок») является одной из важ­нейших современных стратегий в логистике, системе организации про­изводства, методов ведения коммерческой деятельности, обеспечения транспортно-экспедиторских услуг. Концепция «Just-In-Time» (сокр. JIT) подразумевает производство, доставку товаров своевременно, точно в срок при минимизации времени и затрат на производство, внедрение новых технологий, на используемые ресурсы и доставку товара. Своевременная доставка играет существенную роль в обеспе­чении сделок купли-продажи, рациональной организации системы то­вародвижения. Товарные потоки в простейшей системе «just-in-time» представлены на рис. 6.1.1, где 1, 2, 3 ... i, (i + 1)....ДГ-ые товары пред­ставляют собой товары (исходное сырье, материалы, полуфабрикаты, компоненты и т.д.) от 1, 2, 3 ... i, (i + 1). ..N-ых поставщиков (субподряд­чиков), обеспечивающих поставки для производителя товара А (конеч­ного продукта-товара, технологической системы и т.п.).

В настоящем на практике не существует идеальных логистических систем, логистических цепочек в том числе в соответствии с концепцией «just-in-time», позволивших бы полностью исключить хранение запасов (товара, сырья, комплектующих и т.д.) на заводе продавца-производителя, на транзитных, таможенных складах по маршруту следования товара. В

реальной ЖИЗНИ присутствует                  i-ыЯ товар

множество Производственных,        « |         » iV-ый товар

социально-экономических, географических, природных факторов, форс-мажорных об­стоятельств, препятствующих идеальной доставке по систе­ме «just-in-time». Возникает необходимость иметь мини­мальный (резервный) запас товаров, материалов, комплек­тующих для производства и т.п. из-за существующих воз­можных задержек В постав- ^«-М.Тоирн« тогоки В простейшей системе

¹                                         «just-in-time»

ке, доставке товара, больших

расстояний между продавцом и покупателем, необходимости примене­ния смешанных перевозок с перегрузками с одного вида транспорта на другой, при доставке сырья, компонентов из различных стран, транзита, перевалки через промежуточные склады, таможенные склады и т.п. В будущем, в случае развития логистических систем, совершенствования логистических услуг в соответствии с ранее сформулированной задачей эволюции логистических систем к минимальному времени на доставку, минимальным затратам и максимальному жизненному циклу логисти­ческой услуги, товара (см. (37]), время и затраты на хранение, доставку товара могут быть минимизированы. Концепция «/ust-in-time» примени­ма в течение всего жизненного цикла товара и логистических услуг.

В настоящем концепция «just-in-time» наиболее широко использу­ется для современного высокотехнологичного производства, позволя­ющего под конкретный заказ от покупателя, достаточно быстро про­извести товар необходимого качества, количества и доставить его по­купателю точно в срок. Подавляющее число существующих высокотех­нологичных производств компаний-производителей используют кон­цепцию «just-in-time» на практике. Для организации же производства в добывающей, обрабатывающей промышленности и доставки товаров, наливных (нефтепродукты и т.п.), насыпных (зерновые, строительный песок и т.п.), навалочных (уголь, руда и т.п.) грузов концепцию «just-in- time» довольно трудно реализовать, так как необходимо тратить значи­тельное время и нести затраты на хранение, консолидацию, операции

по перевалке на промежуточных складах (например, в морском порту), для накопления необходимой отгрузочной партии при поставке морс­ким, речным или железнодорожным транспортом.

Развитие концепции «just-in-time» имеет давнюю историю со вре­мен Ф.Тейлора (F.Taylor, 1856—1915), американского инженера, предло­жившего идею организации производства, основанного на разделении труда, рационализации отдельных производственных операций, повы­шении производительности труда, и Г.Форда (H. Ford, 1863—1947), та­лантливого инженера, одного из основателей автомобильной промыш­ленности США. Г.Форд применил новые формы организации поточно- массового производства на основе стандартизации, конвейерной сбор­ки автомобилей, создавшие предпосылки для возникновения и внед­рения системы производства по системе «just-in-time». Тем не менее, исходя из многочисленных публикаций в прессе, начиная с периода 1970—1980-х годов, принято считать, что система «just-in-time» была впервые применена в 1950-х годах в Японии, где существуют реальная ограниченность пространства, территории для производства, скла­дов, ограниченные природные ресурсы и необходимость непрерыв­ного импорта исходных материалов, сырья для производства. Первым из японских производителей, применивших на практике концепцию «just-in-time», была корпорация Toyota Motor, назвавшая свою систе­му организации производства как «Toyota Production System», которая также включает в себя и японскую систему «Kanban» («Канбан»), под­разумевающую высокую степень автоматизации, согласование произ­водственных, технологических операций, а также доставку отдельных компонентов, материалов к конвейнеру, рабочему месту в пределах производственного цикла, процесса. Эта доставка обеспечивается за­купочной и производственной логистикой.

История развития концепции «just-in-time» продолжается по на­стоящее время и является одной из приоритетных современных стра­тегий, концептуальных моделей производства, применяемых круп­ными мировыми транснациональными компаниями, большинством компаний в индустриально развитых странах, в особенности в авто­мобильной промышленности, телекоммуникационной, электронной отраслях, гражданском и промышленном строительстве. В 2003 г. кор­порация SONY разработала новейшую программу модернизации про­изводства, увеличения прибыли, сокращения затрат на производство за счет сокращения на 90 % числа компонентов, применяемых для со­здания электронной продукции. Количество компонентов, используе­мых при производстве сложного высокотехнологичного оборудования должно сократиться с 840 ООО до 100 ООО шт. до 2005 г., а число стан­дартных компонентов в персональных компьютерах — на 20 % (источ­ник: Nakamoto М„ Roberst D. Sony targets 90 % reduction in parts. Financial Times, 7 октября, 2003). Количество поставщиков отдельных компонен­тов для SONY должно сократиться по плану с 4 700 до 1000. Подобные масштабные структурные преобразования, последующая рационали­зация производства возможна только при стандартизации основных компонентов, из которых создается готовое изделие, при внедрении новейших прикладных и фундаментальных технологий, позволяющих сократить количество используемых компонентов, при использовании новейшей вычислительной техники, программного обеспечения, ин­формационных и телекоммуникационных систем, а также при совер­шенствовании логистических услуг по доставке в соответствии с кон­цепцией «just-in-time».

6.2. УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК

Концепция открытых систем находит широкое применение не только в естественных науках, но и во многих прикладных знаниях, используе­мых в коммерческой деятельности. Так называемые цепи поставок пред­ставляют собой стремительно развивающиеся относительно открытые системы, а управление цепями поставок является моделью, стратегией уп­равления, планирования и прогнозирования этих систем. Управление це­пями поставок отвечает задаче эволюции логистических систем как эво­люции системы в направлении уменьшения времени и затрат на доставку при стремлении к увеличению жизненного цикла товара и логистической услуги по доставке товара [37]. Цель, задача управления цепями поставок — управление всеми этапами жизненного цикла технологий и товаров, обеспечение интеграции, координации отдельных звеньев цепи (закупок исходного сырья, материалов, компонентов, их доставки, хранения на складах в пределах производственного цикла и поставки конечного про­дукта, товара до конечного потребителя), а также продление жизненного цикла товара, логистической услуги, минимизация времени и затрат на поставку товара, обеспечение соответствующей единой информационной системы. Модели, концепции управления цепями поставок являются про­явлением реальной интеграции идей, концепций менеджмента, маркетин­га и логистики в теории и на практике.

Управление цепями поставок (supply chain management, сокр. SCM) — это управление товарными потоками, взаимосвязанными с ними информационными и финансовыми потоками от первичных поставщиков, дочерних компаний-производителей и т.п., поставляю­щих исходное сырье, материалы, компоненты и т.д. до производителя товара и покупателей конечного продукта, товара необходимого коли­чества, номенклатуры в оговоренные сроки, до места назначения (до­ставки), указанного покупателями.

На рис. 6.2.1 приведен пример цепи поставок для производителя- продавца, транснациональной компании. Управление цепями поставок включает в себя деятельность по закупкам, снабжению производства; планированию объема выпуска продукции, товара, количества и но­менклатуры исходного сырья, материалов, компонентов; согласование производственных планов с планами по продажам, доставке товара; непосредственной доставке товара и отслеживанию местонахождения товара; оптимизации схем по поставке, продвижению товара на внут­реннем и внешних рынках; послепродажное обслуживание (гарантий­ный и послегарантийный ремонт) и т.д.

В цепях поставок часто необходимо доставлять товар по внешне­торговым контрактам в соответствии с условиями по Инкотермс и меж­дународными правилами перевозки, проходить экспортно-импортные процедуры. Подобные цепи поставок могут содержать логистические центры по распределению, склады производителя, промежуточные склады в стране отгрузки, транзита, таможенные склады. В реальности цепь поставок представляется более сложной системой, состоящей из множества поставщиков отдельных компонентов (например, до 4 700 поставщиков для SONY по данным Financial Times, 7 октября, 2003), с многочисленными вариантами маршрутов, схем доставки, смешанных перевозок при сжатых сроках поставки.

Цепи поставок по своей структуре могут быть классифицированы по разным критериям, например, по числу и характеру деятельности компаний-участников и экономических связей между участниками цепи. Как правило, в цепь поставок крупных компаний-производи­телей вовлечено множество участников из различных секторов эко­номики: поставщики, субподрядчики, дочерние компании-произво­дители исходного сырья, материалов, компонентов; непосредственно производитель или несколько производителей конечного продукта, товара; транспортно-экспедиторские компании; перевозчики; компа-

нии-производители программно­го обеспечения и телекоммуни­кационного оборудования для связи и информационных систем управления цепями поставок; покупатели; банки, например, предоставляющие кредиты про­изводителям, покупателям; ком­пании, предоставляющие услуги по хранению товара; страховые компании и т.д. Следует заметить, что крупные корпорации, в осо­бенности, японские, используют своих «домашних» экспедиторов в качестве транспортно-экспеди- торских компаний (подробнее см. параграф 4.5).

Для управления и контроля за цепями поставок используется программное обеспечение SCM (supply chain management software), разрабатываемое многими компа­ниями, в том числе такими ком­паниями как SAP (www.sap.com), Oracle (www.oracle.com), Microsoft (www.microsoft.com), IBM (www. ibm.com), i2 (www.i2.com) и т.д. В информационных системах уп­равления цепями поставок широ­ко используется формат передачи электронных данных Electronic Data Interchange (EDI) (подробнее см. параграф 8.1). Система отсле­живания грузов, товара для логис­тических систем может быть ис­пользована как часть, отдельный блок информационной системы управления цепями поставок.

Многие компании, в том числе крупные корпорации часто исполь­зуют таблицы MS Excel для хранения данных и контроля за поставка­ми, размещениями заказов. Однако при широкой номенклатуре мате­риалов, компонентов, товаров, при большом числе участников и ин­формационных потоков между участниками в цепи поставок, при не­обходимости анализа данных возникает необходимость использования автоматизированных интегрированных систем, баз данных. Проблема в том, что такие информационные системы недешевые и, как правило, требуют адаптации к конкретной предметной среде — цепи поставок с учетом специфики производства, связей между участниками в цепи поставок. Тем не менее, крупные производители вкладывают значи­тельные денежные средства во внедрение подобных систем в произ­водство, в управление цепями поставок.

Интегрированные информационные системы SCM могут быть использованы для планирования закупок исходного сырья, материа­лов, компонентов; контроля за размещением, выполнением заказа на покупку; координации отдельных звеньев цепи поставок; рациональ­ного распределения материальных ресурсов с применением, например, сетевого планирования и управления; координации плановых заказов, размещенных на заводах-поставщиках, дочерних компаниях-произво­дителях; контроля за складскими запасами материалов, компонентов; обеспечения документооборота между участниками цепи поставок; от­слеживания местонахождения товара во время его доставки и т.д.

Современные информационные системы SCM имеют доступ через Интернет. Среди программного обеспечения выделяются программные продукты для управления цепями поставок для, так называемого, Е- бизнеса (E-business), т.е. электронной коммерции (покупки и размеще­ния заказа, обработки запросов клиентов, денежных взаиморасчетов, предоставления доступа к данным, общим базам данных в режиме ре­ального времени через Интернет и т.п.). При использовании инфор­мационных систем SCM достигается оптимизация бизнес-процессов, уменьшаются время и расходы на обработку запросов покупателей, размещения заказа, на анализ данных о производственных ресурсах, товаро-материальных запасах и т.д. Все подобные информационные системы являются относительно открытыми системами, использующи­ми открытые стандарты, что способствует их динамичному развитию и появлению новых возможностей по интеграции, синхронизации от­дельных звеньев в цепи поставок.