Контрольные вопросы

1.    Как развиваются взаимоотношения между собственниками капита­ла на современном этапе?

2.    Что вы можете сказать о современном состоянии и перспективах развития автомобильного транспорта в России?

3.    В чем состоит основная роль автомобильного транспорта на рынке грузоперевозочных и транспортно-экспедиционных услуг?

4.    Какие структурные изменения произошли в отечественном автомо­бильном транспорте в последние годы?

5.                                                                      Как бы вы охарактеризовали современное состояние и перспекти­вы развития отрасли в условиях рыночной экономики?

6.                                                                      Какова основная цель материально-технического обеспечения ре­сурсами?

7.                                                                      За счет каких мероприятий происходит улучшение использования ресурсов?

8.                                                                      В чем различие между численностью списочных и среднеспи­сочных работников?

4.                                                                                                           Свободно реализовывать право (или его возможность) быть истцом, предъявлять виновной стороне иск, а также быть ответ­чиком в суде при невыполнении обязательств в соответствии с за­конодательством и договорами.

5.                                                                                                           Иметь самостоятельный баланс, правильно вести учет за­трат на производство и реализацию продукции (работ и услуг), своевременно представлять отчетность установленным государст­венным органам.

6.                                                                                                           В соответствии с Гражданским кодексом (далее — ГК) РФ любое юридическое лицо должно иметь свое наименование, со­держащее указание его организационно-правовой формы.

Предприятия классифицируются по определенным признакам.

1.                                                                                                           По характеру удовлетворяемых потребностей:

1)    виолент («силовик») — крупное предприятие, занимаю­щееся массовым производством стандартного продукта. Для таких предприятий характерны большие размеры, выпуск ка­чественной дешевой продукции, малая рентабельность еди­ницы продукции и высокая рыночная устойчивость;

2)    патиент («приспособленец», «нищевик») — среднее или малое по размерам, узкоспециализированное предприятие, на котором изготавливают незаменимые продукты (т. е. учитыва­ют желание потребителя). Для патиентов характерны высокий уровень параметров и высокая рентабельность единицы про­дукции, а также средняя рыночная устойчивость;

3)    коммутанты («соединители») — мелкие предприятия с серийным производством. Они предназначены для удовле­творения местных потребностей, обладают высоким уровнем гибкости. Здесь уровень устойчивости очень низкий, но силен предпринимательский дух;

4)   эксплеренты («исследователи», «пионеры») — венчур­ные предприятия с высокой степенью неустойчивости и рис­ка. Они занимаются разработкой единичного нового продук­та. С появлением единицы этого продукта предприятие либо заканчивает свое существование, либо переходит в новый тип предприятия.

2.          По характеру потребляемого сырья предприятия делятся на предприятия добывающей и обрабатывающей промышленности.

3.          По назначению готовой продукции — предприятия, произ­водящие средства производства, и предприятия, выпускающие предметы потребления.

товарищество». Управление деятельностью полного товарищества осуществляется по общему согласию всех участников. Каждый уча­стник полного товарищества имеет один голос в том случае, если учредительным договором не предусмотрен иной порядок опреде­ления количества голосов его участников. Прибыль и убытки пол­ного товарищества распределяются между его участниками про­порционально их долям в складочном капитале, если иное не пре­дусмотрено учредительным договором или иным соглашением участников. Товарищество на вере является разновидностью полно­го товарищества. В сравнении с полным товариществом оно имеет особенности — состоит из двух групп участников:

1)                                                                                                           полные товарищи — осуществляют предприниматель­скую деятельность от имени самого товарищества и несут не­ограниченную и солидарную ответственность по обязательст­вам товарищества;

2)                                                                                                           вкладчики (коммандиты) — лишь делают вклады в иму­щество товарищества, но не отвечают своим личным иму­ществом по его обязательствам.

2.                                                                      Общество с ограниченной ответственностью (ООО) — это

учрежденное одним или несколькими лицами общество, устав­ный капитал которого разделен на доли, определенные учреди­тельными документами; участники общества с ограниченной от­ветственностью не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стои­мости внесенных ими вкладов.

Разновидностью ООО является общество с дополнительной ответственностью (ОДО). Отличительная особенность ОД О: при недостаточности имущества данного общества для удовлетворе­ния претензий его кредиторов участники общества могут быть привлечены к имущественной ответственности, причем соли­дарно друг с другом. Однако размер данной ответственности ограничен — он касается не всего их личного имущества, что ха­рактерно для полных товарищей, а лишь его части — одинакового для всех кратного размера и сумм внесенных вкладов. С этой точ­ки зрения такое общество занимает промежуточное место между обществами и товариществами.

3.                                                                      Унитарные предприятия. Согласно ГК РФ унитарным пред­приятием признается коммерческая организация, не наделенная правом собственности на имущество, закрепленное за ней собст­венником. Имущество унитарного предприятия является недели -

1.                                                                      В форму хозяйствования унитарного предприятия заложен принцип унитарности. Он означает, что соответствующая ком­мерческая организация не наделяется правом собственности на закрепленное за ней имущество. Собственником этого имущества остается учредитель данной организации, т. е. государство. Иму­щество такого предприятия является неделимым и ни при каких условиях не может быть распределено по вкладам, долям, паям, в том числе между работниками унитарного предприятия;

2.                                                                      Право ответственности сохраняется за учредителями, и имущество закрепляется за унитарным предприятием лишь на ограниченном вещном праве (хозяйственного ведения либо опе­ративного управления);

мым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. В форме унитарного пред­приятия могут быть созданы только государственные и муници­пальные предприятия. Имущество государственного и муниципаль­ного унитарного предприятия находится, соответственно, в государ­ственной или муниципальной собственности и принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления. Возглавляет унитарное предприятие руководитель, ко­торый назначается собственником либо уполномоченным им орга­ном и им подотчетен. Унитарное предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Унитарные предприятия, по сравнению с другими коммерческими организа­циями, имеют ряд особенностей:

3.                                                                      Предприятие возглавляет единоличный руководитель, ко­торый назначается собственником либо уполномоченным им ор­ганом и им подотчетен.

- 4. Производственный кооператив (ПК) — это добровольное объединение граждан для совместной деятельности в таких сфе­рах, как производство, переработка, сбыт, торговля, бытовое об­служивание, медицинские услуги и т. п. Фирменное название кооператива должно содержать его наименование и слова «произ­водственный кооператив» или «артель». Имущество ПК форми­руется на долевой основе за счет взносов его членов, производи­мых в денежной и материальной формах. Учредительный доку­мент ПК — его устав. Число членов кооператива должно быть не менее 5 человек. Имущество, находящееся в собственности ПК, делится на паи его членов в соответствии с уставом кооператива.

2.                                                                      Синдикат. Является жесткой формой интеграции и пред­ставляет собой совокупность предприятий, объединенных с це­лью централизации функций обеспечения ресурсами и маркетин­га (сбыта продукции) на согласованных условиях. Синдикат име­ет специальный центр по продажам, который только один вправе продавать продукцию участников соглашения по единым ценам. Участники синдиката сохраняют юридическую и производствен­ную самостоятельность, но теряют коммерческую независимость.

3.                                                                      Трест. Предполагает такое объединение предприятий, при котором осуществляется сильная централизация управления и участники полностью утрачивают производственно-коммерчес­кую самостоятельность. В отличие от других видов объединений в тресте один собственник (юридическое лицо). Это самая жест­кая из всех форм интеграции, поскольку объединяются все сторо-

4 - 3346

потребления, хлебобулочных изделий). Грузовые АТП размеща­

6.                                                                      Транспортно-экспедиционные предприятия.

7.                                                                      Автовокзалы и автостанции.

8.                                                                      Специализированные предприятия по техническому обслу­живанию и ремонту автомобилей.

9.                                                                      Авторемонтные предприятия для восстановления подвиж­ного состава и его агрегатов; проведения капитальных ремонтов

Предприятия, осуществляющие техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей

Авторемонтные

I

X (D

S 1

о й

П CL S 0)

5

X

о

и

* ПАТО — производственно-автотранспортное объединение ** БУТО — база центрального технического обслуживания *** КР — капитальный ремонт AP3 — авторемонтный завод ***** АРМ — авторемонтная мастерская

****** дцуо — авторемонтный центр технического обслуживания Рис. 2.3. Схема специализации предприятий по обслуживанию и ремонту

топлива, которое учитывает выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

Нормы расхода топлива, приведенные в Руководящем доку­менте, утвержденном Минтрансом, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомоби­лей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Ру­ководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны. Так, например, согласно Информационному сообщению Минтранса РФ от 25 июля 2003 г., вступил в силу Руководящий документ, срок действия которого установлен до 1 января 2008 г.

Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой моде­ли, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и со­ответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назна­чению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на тех­нические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим про­цессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включа­ется и определяется отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

1.                                                                      Базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега авто­транспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии.

2.                                                                      Транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:

1)          автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируе­мая по назначению автобуса загрузка пассажиров;

2)          самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируе­мая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала.

3.                                                                      Транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 т-км) транспортной работы грузового автомобиля учиты­вает дополнительный к базовой норме расход топлива при движе­нии автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприце­пом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей), соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля уста­новлены в следующих измерениях:

1)    для бензиновых и дизельных автомобилей — в литрах бензина или дизельного топлива;

2)   для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), — в литрах СНГ (из расчета, что 1 л бензина соот­ветствует 1,32 л СНГ);

3)    для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), — в нормальных метрах кубических СПГ (из рас­чета 1 л бензина соответствует 1 м³ СПГ);

4)   для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м³, вдобавок рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, — их соотноше­ние определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

Q_H = 0,0\H_S S(l +0,01/)),                             (8.1)

где Q_H — нормативный расход топлива, литры; Н_s — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; S — про­бег автомобиля, км (соответственно сутки, месяц, квартал, год); D — поправочный коэффициент (суммарная относительная над­бавка или снижение) к норме в процентах.

Задача 8.1

Условие. При суточном пробеге для автомобиля ВАЗ-2110-010: S = 235 км;

Н_s — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км — 7,8 л;

Поправочный коэффициент D — +20% (город от 1—3 млн чел).

Решение:

Q_H = 0,0lH_sS(l +0,01/)) = 0,01 7,8 235(1 +0,01- 20/100) = 18,37 л. Учет дорожно-транспортных, климатических и других экс­плуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повыше­ния или снижения исходного значения нормы (их значения уста­навливаются распоряжениями руководителей предприятий, экс­плуатирующих АТС, или руководителей местных администраций).

* Приведены извлечения из таблиц информационного сообщения Минтранса РФ от 25 июля 2003 г.

ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомо­билей в технически исправном состоянии.

(В обоих случаях увеличивается срок службы наличного под­вижного состава, снижается расход запасных частей, топ- ливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах).

3.                                                                                                           Соблюдение действующих норм расхода изделий и мате­риалов на ремонтно-эксплуатацйонные и хозяйственные нужды и на организацию строгого учета их потребления.

4.                                                                                                           Использование и переработку вторичных ресурсов, обра­зующихся в процессе ТО и TP автомобилей.

Далее рассматриваются основные мероприятия, обеспечиваю­щие экономию ресурсов в каком-то определенном их сегменте.

• Моторное топливо

1.         Поддержание автомобилей в технически исправном состоя­нии и осуществление контроля над расходом топлива дает наи­больший эффект.

2.          Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. По­вышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0,62%, а дизельных — на 0,59%. Использование автомобилей с прицепами, по сравнению с одиночными автомобилями, снижает удельный расход в среднем на 30%.

3.          Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидкого топлива и способствует значительной эко­номии природных ресурсов нефти.

4.         Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфи­ра (МТБЭ), снижает расход топлива на 3—5%. Применение ди­зельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износы, по­вышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запас­ных частей и других первичных ресурсов.

5.          Оборудование открытых стоянок современными средства­ми подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации поз-

воляет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6.                                                                      Установка на серийных бензиновых автомобилях бескон­тактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзе­ра принудительного холостого хода снижает расход топлива на 7—10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7.                                                                      Обучение водителей рациональным приемам управления ав­томобилем в процессе движения обеспечивает заметную эконо­мию топлива — разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

• Агрегаты, узлы, запасные части

Значительная экономия этих ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов, дисков сцепления картеров коробки передач и редуктора и т. д.). Эти работы выполняют на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

8.5.2. Вторичные ресурсы

Около 50% вторичных ресурсов, образующихся на АТП, со­ставляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанных автомобилей, утильные детали и др.). Сдача образо­вавшегося металлолома непосредственно металлургическим заво­дам для переработки сокращает их потребность в соответствую­щем природном сырье.

В состав металлолома входят различные изношенные и не­пригодные для ремонта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т. п.), кото­рые могут использоваться как на АТП, так и на других предпри­ятиях в качестве заготовок.

Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных за­водах посредством наложения нового протектора и повторно применяются на АТП.

Общая схема выполняемых расчетов выстраивается следую­щим образом.

На первом этапе рассчитывается среднесписочное количество автомобилей за год (А_сс).

Условно принимается, что поставка и списание автомобилей осуществляются в середине квартала.

а_сс =         ~ авыб)дк +адвв +лд_выб]               ^ jq^

где А_нг — списочное количество автомобилей на начало года, ед.; А_выб — число автомобилей, выбывающих в текущем году, ед.; Д_к — количество календарных дней в году; АД_ВВ — число авто- мобиледней пребывания на АТП поступающих автомобилей, дн.; АД_ВЫБ — количество автомобиледней пребывания на АТП выбы­вающих автомобилей, дн.

Затем определяют общую провозную возможность состава парка:

я общ ⁼ ассян 5                                               (⁸-ш

объем перевозок в тоннах (см. формулу 8.12) и в тонно-километ­рах (см. формулу 8.13):

Д_ка_вТ_нУ_Т$уА_ссд_н ^ ^ср ⁺ Vrfitfi-p и/ - Дк^авТн^т^УА_СС1_СР /о

^р--------------- / +У~в7 ^{5                                            (} '

¹ср ^{+ у}тр¹ п-р

где Д_к = 365 дней; а_в — коэффициент выпуска автомобиля на линию; Т_н — продолжительность нахождения автомобиля на ли­нии, ч; У_т — техническая скорость автомобиля, км/ч; Р — коэф­фициент использования пробега; у — коэффициент использова­ния грузоподъемности; 1_СР — средняя длина поездки с грузом, км; ^tп-р ~~ время простоя под погрузкой, разгрузкой на поездку:

t_n-p =(ЯУН_п-р)/60ч,

где Н_П__Р — время простоя при погрузке, разгрузке, мин.

Если известны условия перевозок, то определяют возможное число поездок с грузом, которые выполняются подвижным соста­вом за сутки (смену) работы на линии.

ния груза и процесса перевозки или обусловливаются скоростью перемещения груза. К показателям срочности относятся:

1)                  нормативное (договорное) время перевозки груза;

2)                  среднее время перевозки груза;

3)                  максимально допустимое время перевозки груза;

4)                   максимальное отклонение от среднего времени пере­возки груза;

5)                  процент прибытий груза в сверхнормативное время;

6)                  среднее отклонение от нормативного времени;

7)                  средняя скорость перевозки груза;

8)                  суточный пробег транспортного средства;

9)                  число прибытий груза за нормативное время.

• Показатели сохранности перевозимых грузов

В зависимости от характеризуемых ими признаков они под­разделяются на следующие:

1.          Без потерь. Данные показатели отражают свойство транс­портной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и кон­це перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Эти показатели прежде всего отно­сятся к перевозке скоропортящихся грузов, а также перевозке грузов насыпью и навалом.

К показателям перевозки грузов без потерь причисляются:

1)                  нормы убыли;

2)                  удельные потери груза;

3)                  средняя потеря грузов при перевозке;

4)                  стоимость потерь груза при транспортировке;

5)                  количество грузов, доставленных без потерь;

6)                  коэффициент снижения качества грузов при перевозке.

2.          Без повреждений. Перевозка грузов без повреждений оз­начает, что в процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Показатель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции быто­вого и производственно-технического назначения.

К показателям перевозки грузов без повреждений относятся:

1)                  доля грузов, перевезенных без повреждений;

2)                  средний ущерб от повреждений груза;

3)                  удельные издержки от повреждений груза.

При этом норма подготовительно-заключительного времени рассчитывается на партию изготавливаемых изделий в смену, а не на единицу продукции, и не зависит от размера партии.

Время обслуживания рабочего места и время перерывов на от­дых и личные надобности принято выражать в процентах от опе­ративного времени t_on. Тогда норма штучного времени, мин:

t ш ~ *оп [(1+(в + *)/100)Ь                        (9.6)

где а — время обслуживания рабочего места, в процентах от опе­ративного времени: а = t_0BC 100//_0П \ b — время перерывов на от­дых и естественные надобности, в процентах от оперативного времени: b = t_п 100//_оя.

Норма времени на изготовление партии деталей в количестве п штук:

*пар =*п-з                                                       (9.7)

где t_n_₃ — подготовительно-заключительное время на партию де­талей, мин.

Норма выработки представляет собой количество продукции, которое один рабочий должен изготовить в единицу времени. Она является величиной, обратной норме времени:

Нв - Т/t(9.8)

где Т — продолжительность рабочей смены.

Норма выработки может повышаться во столько раз, во сколько раз уменьшается норма времени.

Но это не означает, что норма выработки увеличивается на столько же процентов, на сколько процентов снижается норма времени.

При уменьшении нормы времени норма выработки возраста­ет и наоборот. Между изменениями нормы выработки и нормы времени складываются следующие соотношения:

х = ЮО^ЮО + з;); 1 у = 100x/(100-jc),J

где х — процент снижения нормы времени; у — процент повыше­ния нормы выработки.

Норма обслуживания — это количество машин или единиц оборудования, которое должно обслуживаться одним работником или группой.

¹ Леер (гол.) — морской термин, который обозначает туго натянутую веревку или стальной трос, закрепленный с обеих сторон, применяется как приспособле­ние, предохраняющее людей от падения за борт или как крепление для пару­сов; Планшир (англ. plcinksheer) — морской термин, обозначающий брус, кото­рый укреплен по верхнему краю бортов судна (Прим. ред.)

Обязанности продавца:

1)       поставить товар в условленное место в распоряжение экспедитора, назначенного покупателем;

2)       получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины;

3)       получить документ о передаче товара экспедитору. Обязанности покупателя:

2)                                                                      организовать и оплатить перевозку.

•    FOR/FOT (free on rail / free on truck — «франко вагон / гру­зовой автомобиль»).

Оба выражения синонимичны, так как здесь под словом truck в английском языке понимается и железнодорожный вагон, и грузовик.

Обязанности продавца:

1)          поставить товар к железной дороге. При этом следует различать две возможности. Если количество груза позволяет загрузить целый вагон (full load), то продавец должен предоста­вить этот вагон и обеспечить погрузку в него. Если же коли­чества товара недостаточно для полной загрузки вагона (less than full load), продавец поставляет товар на станцию, а желез­ная дорога погружает товар с другими партиями по своему ус­мотрению (такие услуги выполняют и экспедиторские фирмы);

2)          передать покупателю счет и транспортные документы. Обязанности покупателя:

1)          проинформировать продавца о месте назначения груза и оплатить фрахт;

2)          принять поставленный на железнодорожную станцию груз после получения счета и транспортных документов;

3)   получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины.

•           CAF (cost and freight — «стоимость и фрахт»). Продавец обязан оплатить все расходы по фрахту до места

назначения, но риск гибели или порчи товара переходит на поку­пателя только тогда, когда товар пересечет леер (или планшир) в порту назначения.

Обязанности продавца:

1) организовать перевозку и оплатить ее до места назна­чения;

жорных обстоятельствах, как пожар, кораблекрушение, т. е. при наступлении так называемых общих аварий.

Однако условие «freight/carriage and insurance paid to» может дей­ствовать и на других видах транспорта. Поэтому, включая эти усло­вия в контракт, стороны должны договориться о размерах страхова­ния, иначе продавец выберет такое страхование, которое для него более выгодно. По этому условию риск гибели или порчи товара при его передаче переносится с покупателя на первого экспедитора. Чтобы избежать неприятностей, покупатель вынужден в таких слу­чаях обращаться к страховому обществу. Как правило, товар страху­ют на сумму, которая соответствует его стоимости плюс 10%.

•                 Delivered at frontier («товар поставлен на границу»). Соглас­но данному условию, считается, что продавец выполнит свои обя­зательства, если товар прибудет на границу перед пунктом тамо­женного контроля страны, названной в контракте. Как правило, этому условию отдается предпочтение при поставках груза авто­мобильным транспортом или по железной дороге.

Обязанности продавца:

1)                  доставить товар к границе перед пунктом таможенного контроля страны назначения;

2)                  представить все документы, необходимые покупателю для того, чтобы принять товар (накладная или складское сви­детельство).

Обязанности покупателя:

1)                  принять поставку товара в установленном по контракту месте (на границе);

2)     получить все необходимые импортные лицензии и оплатить импортные пошлины.