Список литературы

1.  Аванесов Ю. А. и др. Основы коммерции на рынке товаров и услуг: Учебник для вузов. М., 1995.

2.  АнисимовА. Я. Экономика, планирование и анализ деятель­ности автотранспортных предприятий: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1998.

3.  БенсонД, Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.

4.  Будрина Е. В., Божук С. Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие. СПб.: ГИЭА, 1995.

5.  Быков А. Г, Половинник Д. И. Основы автотранспортного права. М.: Юридическая литература, 1985.

6.  Веселовская Л. И. Методика проведения рекламной кампа­нии. М., 1991.

7.  Гостев А. К. Как надо работать. Практическое введение в науку об организации труда. 2-е изд. М.: Экономика, 1972.

8.  Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при импортно-экс­портных операциях: Практич. пособие АО «Мострансэкспеди- ция». М., 1995.

9.  Закон РФ «Патентный Закон Российской Федерации» // Российская газета. 1992. №228.

10.                 Кожин А. П., Мезенцев В. Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными пере­возками: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994.

И. Кондраков Н.И Бухгалтерский учет: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2000.

12.               Котляр Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.

13.               Липсиц И. В. Бизнес-план — основа успеха. М.: Машино­строение, 1993.

14.                Медынский В. Г., Шаршукова J1. Г. Инновационное пред­принимательство: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 1997.

15.               Моррис Р. Маркетинг: Ситуации и примеры / Пер. с англ. М.: Банки и биржи ЮНИСИ, 1994.

16.               Нерум Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи ЮНИТИ, 1997.

Список литературы                                        281

17.                О лицензировании транспортной деятельности (включая международные автомобильные перевозки): Сб. документов. М.: АСМАП, 1992.

18.                Плужников К. И. Траиспортно-экспедиционное обслужи­вание: Учеб. пособие. М.: АСМАП, 1996.

19.                Положение об открытиях, изобретениях и рационализатор­ских предложениях. М.: ВНИИПИ, 1981.

20.                Поставка и приемка товаров. Нормативная база. Арбит­ражная практика. М., 1996.

21.                Постановление Правительства РФ «О методах по развитию муниципальных образований с градообразующими научно-произ­водственными комплексами // Российская газета. № 12. 12.02.1998.

22.                Производственный менеджмент: Учебник для вузов / Под ред. С. Д. Ильенковой. М.: Республика, 1992.

23.                 Производственный менеджмент. Учебник для вузов под редакцией С. Д. Ильенковой. ЮНИТИ—ДАНА, 2000.

24.                Составление бизнес-плана: Учебн. пособие / Пер с англ. М.: Джон Уайли энд Санз, 1995.

25.                Тарифная политика на транспорте. Тематич. сб. норма- тив.-справоч. материалов. Министерство транспорта Российской Федерации. М., 1993.

26.                Твисс Б. Управление научно-техническими нововведения­ми. М.: Экономика, 1989.

27.                Туревский И. С. Экономика и управление автотранспорт­ным предприятием. М.: Высшая школа, 2005.

28.                ФайалъА., Эмерсон ГТейлор Ф., Форд Г. Управление — это наука и искусство. М.: Республика, 1992.

29.                Федеральный закон РФ «О науке и государственной науч­но-технической политике» // Собрание законодательства Рос­сийской Федерации. 1996. №35. С. 4137; 1998. №51. С. 6271.

30.                Федеральный закон «О защите прав потребителей» № 2-ФЗ от 09.01.1996 // Собрание законодательства Российской Федерации.

31.                Федеральный закон «О безопасности дорожного движе­ния» № 196-ФЗ от 10.12.1995 // Собрание законодательства Рос­сийской Федерации. 1995. №50. Ст. 4873.

32.               Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транс­порт, 1986.

33.                Шишков В.И., Пиньковецкий С. У, Калашников Ю. В. Экс­педиционное обслуживание предприятий и организаций автомо­бильным транспортом. М.: Транспорт, 1982.

¹ Собрание законодательства Российской Федерации. 1995. № 27. Ст. 2580.

2)                                                                      устав автомобильного транспорта;

3)                                                                      устройство, назначение, конструктивные особенности, тех- нико-эксплуатационные данные подвижного состава; правила технической эксплуатации подвижного состава автотранспорт­ных средств; технологию и организацию технического обслужи­вания и ремонта автотранспорта;

4)                                                                      основы экономики, прогрессивной организации производ­ства и труда; действующие положения об оплате труда и формы материального стимулирования работников автомобильного транспорта; порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам; правила эксплуатации вычислительной техники;

5)                                                                      правила дорожного движения;

6)                                                                      основы организации труда; законодательство о труде и ох­ране труда Российской Федерации; правила внутреннего трудо­вого распорядка; правила и нормы охраны труда, техники безо­пасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

3.           Требования к квалификации по разрядам оплаты.

Высшее профессиональное образование и стаж работы по

профилю не менее 3 лет или среднее профессиональное образова­ние и стаж работы по профилю не менее 5 лет дают основания присвоить работнику:

•            8—9-й разряды — при выполнении должностных обязан­ностей начальника гаража организации, отнесенной к IV группе по оплате труда руководителей;

•             10—11-й разряды — при выполнении должностных обя­занностей начальника гаража организации, отнесенной к III группе по оплате труда руководителей;

обеспечение нормального хода производственного процесса и его перевода из одного состояния в другое.

Функции управления являются взаимосвязанными элемента­ми процесса управления и включают планирование, организа­цию, мотивацию и контроль.

Задача мотивации заключается в том, чтобы сотрудники пред­приятия выполняли работу в соответствии с возложенными на них обязанностями и руководствовались при этом планом работы организации.

Для эффективной мотивации следует определить потребности работников и найти способ, позволяющий им удовлетворить свои запросы с помощью хорошей работы.

Контроль предусматривает:

1.                                                                      Установление стандартов, т. е. четко сформулированных це­лей, достижение которых запланировано фирмой (предприятием).

2.                                                                      Измерение степени достижения целей.

3.                                                                      Сравнение ее с теми результатами, достижение которых предполагалось.

Это позволяет выявить возникающие проблемы при реализа­ции планов фирмы (предприятия) и определить, какие действия необходимы для достижения поставленных целей.

Стиль руководства — это привычная манера поведения руко­водителя, в которой выражается его отношение к подчиненным. Используя ее, он оказывает влияние на сотрудников и побуждает их к достижению целей организации.

В рамках традиционной системы классификации выделяют автократичный, демократичный и либеральный стили руковод­ства. Существует альтернативная традиционной классификация стилей руководства, согласно которой выделяют руководство, сосредоточенное на работе и на человеке.

Сетка управления («решетка менеджмента») отражает двухраз- мерный подход к оценке эффективности руководства:

1)           вертикальная ось сетки представляет «заботу о людях», т. е. социальный фактор;

2)            горизонтальная — «заботу о производстве», т. е. степень учета интересов производства.

Руководитель, стремящийся работать как можно более эф­фективно, должен научиться пользоваться всеми стилями, в зави­симости от конкретной ситуации.

1)                                                                      понимание природы управленческих процессов; знание ос­новных видов организационных структур, функциональных обя­занностей и стилей работы; владение способами повышения эф­фективности управления;

2)                                                                      умение разбираться в информационных технологиях и средствах коммуникации, необходимых для управленческого персонала;

Выбор стиля в значительной степени определяет место менед­жера в пирамиде менеджмента.

Различают три уровня управления:

1.          Первый уровень (уровень цеха) — младший менеджмент.

2.          Второй уровень (руководство отдела) — средний ме­неджмент.

3.         Третий уровень (члены совета директоров) — высший ме­неджмент.

Младшие менеджеры должны обладать качествами лидера, иметь навыки коммуникативного общения, знания конкретной техники и технологии.

Менеджеры среднего уровня должны уметь принимать такти­ческие решения, формировать мотивацию работников.

Руководители высшего уровня принимают стратегические ре­шения; они должны уметь представить фирму.

Менеджеру как профессиональному управляющему необхо­димо обладать определенными качествами. Ему должны быть присущи:

3)                                                                      ораторские способности и умение четко выражать свои мысли;

5)                                                                      умение управлять ресурсами, планировать и прогнозиро­вать деятельность организации;

6)                                                                      способность к самооценке, умение делать правильные выводы.

1.4.2. Субъекты рынка автомобильной отрасли

Автомобильный транспорт как сфера бизнеса относится к мо­бильному рыночному сектору экономики.

Предприятия грузового автотранспорта в условиях падения спроса на перевозки расширяют транспортно-экспедиторские и непрофильные виды услуг, открывают свои терминальные пункты со складской базой.

В условиях конкуренции потребители предъявляют все более повышенные требования к качественным показателям выполне­ния грузоперевозок: срочности доставок, сохранности грузов, расширения комплекса услуг, надежности транспортного партне­ра. Наметился повышенный спрос на доставку грузов в междуна­родном сообщении.

Одним из факторов повышения эффективности производства стало развитие его форм, среди которых выделяются концентра­ция, специализация, кооперирование и комбинирование.

Концентрация производства — это процесс сосредоточения производства на все более крупных АТП. Он обеспечивает необ­ходимые предпосылки для эффективного использования подвиж­ного состава, совершенствования управления перевозками.

Специализация производства — это форма разделения труда, выражающаяся в расщеплении процесса производства на само­стоятельные процессы по перевозкам и ремонту подвижного состава.

Кооперирование производства — это форма производствен­ных связей, которые возникают в результате общественного раз­деления труда и устанавливаются между специализированными предприятиями.

Комбинирование производства — это соединение на одном предприятии производств, относящихся к разным направлениям и отраслям промышленности.

Между концентрацией, специализацией, кооперированием и комбинированием существует взаимная связь. Концентрация производства создает базу, определяет темпы и уровень развития специализации производства. Специализация является условием развития кооперирования. Кооперирование, в свою очередь, соз­дает благоприятные условия для развития специализации и воз­можности увеличения размеров производства.

Высокий уровень общественного разделения труда и его обобществления способствует возникновению комбинирования производства.

3 - 3346

1)                                                                      число самостоятельных предприятий отрасли;

2)                                                                      доля специализированного подвижного состава в общем выпуске автомобилей на линию;

Изучая формы предприятий автомобильного транспорта по виду оказываемых услуг, необходимо выяснить, какие формы ор­ганизации производства являются ведущими в отрасли.

После ознакомления с формами организации производства надо проанализировать показатели каждой из них и установить их экономическую эффективность.

Уровень концентрации производства характеризуется двумя группами показателей: для первой он устанавливается в зависи­мости от среднего размера предприятия, для второй — путем рас­пределения общего объема отрасли между различными размер­ными группами предприятий и определения удельного веса по­следних.

Экономическая эффективность концентрации выражается в улучшении технико-экономических показателей производства: росте производительности, снижении себестоимости, повыше­нии фондоотдачи.

Уровень специализации АТП или Станции технического об­служивания автомобилей (далее СТОА) оценивается по целому ряду показателей, к которым относятся:

ных происшествий (далее — ДТП); с загрязнением окружающей среды; перегрузкой дорог и городских улиц; проблемами разви­тия городской среды; дестабилизацией работы наземного пасса­жирского общественного транспорта; проблемой утилизации ав­тотранспортных средств и рядом других факторов.

С учетом тесной взаимосвязи сфер использования автомоби­ля для личных потребностей граждан и в коммерческих целях структурные преобразования на автомобильном транспорте должны носить комплексный характер.

Основными целями преобразований являются:

1)                                                                      максимальное использование возможностей автомобиль­ного транспорта для повышения мобильности населения и уско­рения товародвижения;

2)                                                                      снижение всех видов издержек, связанных с осуществлени­ем автотранспортной деятельности;

3)                                                                      регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных последствий, прежде всего в крупнейших городах.

Вопросы повышения безопасности дорожного движения, ре­гулирования автомобилизации и повышения технического уров­ня парка автотранспортных средств рассмотрены в соответствую­щих разделах.

Развитие автомобильного транспорта предусматривает также решение следующих задач.

1. В области развития внутреннего рынка автомобильных пе­ревозок:

1)          повышение уровня и унификация требований, предъявляе­мых к перевозчикам всех организационных типов и форм собст­венности;

2)          вытеснение с рынка недобросовестных и ненадежных пред­принимателей на основе совершенствования систем лицензиро­вания и сертификации и ужесточения процедур административ­ного контроля;

3)          унификация налоговой среды для перевозчиков, занимаю­щихся одинаковыми видами деятельности;

5)                                                                      разработка и реализация мер защиты перевозчиков, рабо­тающих по найму, от конкуренции со стороны владельцев авто­транспортных средств, не имеющих соответствующей лицензии.

1)                                                                      развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров;

2)                                                                      модернизация производственной базы приграничных пунктов пропуска транспортных средств, совершенствование процедур таможенного досмотра и оформления, приведение их в соответствие с мировой практикой;

3)                                                                      поэтапное сближение положений национального автотранс­портного законодательства с международными требованиями;

4)                                                                      укрепление позиций России при совершенствовании сис­темы многосторонних и двусторонних соглашений об автомо­бильных перевозках.

3.          Совершенствование методов организации регулярных меж­дународных пассажирских перевозок, предотвращение недобро­совестной конкуренции в этом секторе:

1)          создание максимально благоприятных условий для работы российских перевозчиков на основе проведения политики разум­ного протекционизма;

2)          внедрение эффективных технологий таможенного оформ­ления и контроля над товарами и транспортными средствами;

3)          содействие совершенствованию системы МАП (TIR). Адаптация сектора международных автомобильных перевозок к альтернативным таможенным гарантийным системам, которые действуют, в частности, на территории ЕС.

4.          В области совершенствования перевозочных технологий:

1) создание системы грузовых автотранспортных терминалов

и транспортно-логистических центров, в том числе — в составе

Особое значение в этой связи приобретает защита рынка регуляр­ных пассажирских автобусных перевозок и рынка услуг такси;

6)           развитие системы страхования ответственности и рисков, связанных с автотранспортной деятельностью;

7)           завершение процессов приватизации и разгосударствления в автотранспортной отрасли;

8)           совершенствование системы статистического наблюдения на автомобильном транспорте на основе перехода к системати­ческим выборочным обследованиям;

9)           продолжение развития системы нормативных правовых ак­тов, регламентирующих автотранспортную деятельность.

2.           В области развития международных автомобильных пере­возок (далее — МАП) и развития автомобильных транзитных пе­ревозок через территорию России:

мультимодальных распределительных комплексов и транспорт­ных узлов;

2)                                                                      создание крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся на доставке грузов в междугородном сооб­щении на основе применения терминальных технологий;

3)                                                                      создание условий для оптимального взаимодействия авто­мобильного транспорта с другими его видами, в том числе на ос­нове применения контейнерных и контрейлерных технологий;

4)                                                                      создание информационных систем для обеспечения попут­ной и обратной загрузки автотранспорта;

5)                                                                      реализация комплекса мер для концентрации грузовых и*пассажирских потоков в пределах транспортных коридоров как необходимого условия повышения эффективности перевозок;

6)                                                                      создание систем централизованного автотранспортного об­служивания крупных грузообразующих объектов;

7)                                                                      совершенствование системы информационного обмена, учета и документооборота на основе использования международ­ных стандартов и нормативов;

8)                                                                      реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного подвижного состава для перевозки контей­неров;

9)                                                                      развитие информационного и телекоммуникационного обеспечения автомобильных перевозок, в том числе с примене­нием спутниковых систем.

В результате реализации данных мероприятий будет склады­ваться эффективно функционирующий и развивающийся авто­транспортный комплекс, удовлетворяющий потребности населе­ния и экономики в перевозках, способствующий интеграции Рос­сии в мировую экономику.