Глава 14. Внешнеэкономическая деятельность предприятий
Международные перевозки грузов представляют собой специфическую сферу автотранспортной деятельности.
Для того чтобы выйти на рынок международных перевозок грузов, автотранспортному предприятию необходимо получить в органах Российской транспортной инспекции соответствующую лицензию. Важнейшим условием получения такой лицензии является прохождение специального обучения работниками АТП (кроме случаев, когда работник фирмы-соискателя лицензии имеет стаж работы по организации международных перевозок не менее 5 лет).
При организации конкретной перевозки в ту или иную страну следует получить соответствующее разрешение. Выдачу разрешений в России выполняет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). При необходимости следует оформить также специальные разрешения (карнеты и пр.).
АСМАП выполняет широкий круг функций, связанных с международными автомобильными перевозками грузов. Помимо выдачи разрешений она ведет обучение, распространяет официальные документы и информацию, помогает найти партнеров в международных перевозках, осуществляет страхование и т. д.
Организуя международную перевозку в то или иное государство, АТП должно иметь информацию о национальных условиях автомобильных перевозок. Эти условия оказывают значительное воздействие на коммерческие аспекты перевозок. К ним, в частности, относятся:
1) допустимость загрузки российского автомобиля на территории данной страны грузом, адресованным в третью страну;
2) габаритные и весовые ограничения на дорожной сети;
3) основные особенности правил дорожного движения;
234 Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности
4) наличие участков дорожной сети, закрытых для грузовых
перевозок (полностью, в ночное время, в праздничные дни);
5) система дорожных налогов и сборов;
6) разрешенный к ввозу объем топлива в баках автомобиля и др.
С точки зрения технологии и организации транспортного процесса международные перевозки близки к междугородним перевозкам. Вместе с тем, если рассматривать их сквозь призму коммерческой работы, то международные перевозки имеют важные особенности, связанные прежде всего с правовым режимом международного транспорта.
Можно указать следующие главные особенности международных перевозок:
1. Осуществление перевозки и сопутствующих ей коммерческих операций в сфере действия правовых систем различных государств.
2. Наличие целого ряда специальных международных и национальных нормативных правовых актов, регулирующих те или иные аспекты международных автомобильных перевозок.
3. Необходимость соблюдения таможенного законодательства стран, по территории которых выполняется перевозка.
4. Необходимость выполнения национальных требований, связанных с пересечением границ.
Указанные особенности создают немало проблем для перевозчиков всех стран. Поэтому правительства и международные организации постоянно прилагают усилия к тому, чтобы создать единый правовой режим международных перевозок грузов, обеспечивающий благоприятные условия для транспортной и торговой деятельности.
Далее кратко излагаются принципы некоторых из межгосударственных соглашений, наиболее важных с точки зрения международных автомобильных перевозок грузов.
• Конвенция КДПГ — конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов. Разработана в 1956 г. Международное название этой конвенции — CMR (Convention Merchandise Road).
Национальные законодательные акты, регулирующие взаимоотношения между автомобильными перевозчиками и грузоотправителями, устанавливают различные условия и ответствен-
Глава 14. Внешнеэкономическая деятельность предприятий 235
ность, что затрудняет осуществление международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
В конвенции КДПГ определяются единообразные условия, которым должен отвечать договор международной дорожной перевозки грузов, формы документов, используемых при такой перевозке, и ответственность сторон. На сегодняшний день участниками КДПГ стали 38 государств. Условия КДПГ действуют в том случае, если хотя бы одна из стран — отправления или назначения — присоединилась к ней.
Грузоотправитель и перевозчик, согласно КДПГ, вправе заключать договор перевозки по своему усмотрению, но при условии соблюдения некоторых обязательных пределов. Так, установлен максимальный размер ответственности перевозчика за сохранность груза — около 7 английских фунтов за 1 тонну.
Важным документом является товарно-транспортная накладная КДПГ. В соответствии со статьей 4 Конвенции, в ходе международной транспортной операции груз должен сопровождаться этим документом. Товарно-транспортная накладная также устанавливает условия договора перевозки. Важно иметь в виду, что условия КДПГ действуют даже в том случае, если накладная не была надлежащим образом оформлена.
• Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Действует с 1970 г. В соглашении определяются единообразные условия работы водителей коммерческих транспортных средств, производящих международные перевозки в автомобильном сообщении, согласно принципам Международной организации труда.
К вышеупомянутым принципам относятся предписания, регламентирующие продолжительность периодов работы, численность экипажа и продолжительность периодов отдыха, а также требования, которым должны удовлетворять водители.
В последний раз данное соглашение было пересмотрено в 1993 г. и согласовано с соответствующей директивой Европейского сообщества. В настоящее время участниками ЕСТР являются 30 государств.
Ряд важных соглашений направлен на упрощение таможенных процедур.
236 Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности
• Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г.). Международное название — конвенция TIR. Положения конвенции МДП направлены на упрощение транзитных международных перевозок и позволяют осуществлять международные перевозки грузов автомобильным транспортом из таможни пункта отправления до таможни пункта назначения через любое необходимое число стран без какого-либо промежуточного таможенного контроля перевозимых грузов. Участниками Конвенции МДП являются 58 государств и Европейское сообщество.
Чтобы предупредить случаи контрабанды, такие перевозки, безусловно, требуют принятия ряда мер предосторожности, в частности наложения надежных в таможенном отношении печатей и пломб и соблюдения предписаний, касающихся конструкции грузового отделения или контейнера. Для покрытия причитающихся пошлин и сборов, в соответствии с конвенцией, создана международная гарантийная система, которой управляет Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ).
Хотя конвенция МДП изначально была разработана только для европейских перевозок, постепенно эта система распространяется на другие регионы мира, включая Ближний Восток, Северную Африку и Латинскую Америку (Уругвай и Чили).
В настоящее время система МДП может также применяться к грузам, которые перевозятся в контейнерах, при условии, что по крайней мере часть поездки осуществляется автомобильным транспортом. Для этой цели ЕЭК ООН в сотрудничестве с МСАТ разработала книжку МДП для смешанных перевозок.
В сентябре 1987 г. ассоциации, выдающие книжки МДП, получили в свое распоряжение книжку МДП для смешанных перевозок. Никаких изменений в конвенцию вносить не потребовалось, поскольку по своему характеру данное соглашение заключалось именно с целью организации смешанных перевозок. Новый документ упростил использование конвенции в этих целях. В книжке МДП в контрактных условиях поставки определяется:
4) кто организует и оплачивает перевозку товара от продавца к покупателю;
5) кто несет риск в ходе осуществления этих функций;
6) кто несет риск от гибели и порчи товара;
7) в какой момент ответственность за товар переходит от одного участника сделки к другому.
Глава 14. Внешнеэкономическая деятельность предприятий
14.1. Виды внешнеторговых операций: экспорт, импорт, реэкспорт
Внешнеторговые операции предприятия — операции, связанные с ввозом (импортом) и вывозом (экспортом) товаров и услуг.
Реэкспорт — вывоз из страны ранее импортируемых в нее товаров (как правило, сырьевых) для перепродажи их другим странам.
В течение многих лет фирмы, работающие в сфере международной торговли, пользуются стандартными международными торговыми условиями, выработанными Международной торговой палатой, так называемыми условиями «Инкотермс». Эти условия периодически уточняются и регулярно публикуются Международной торговой палатой.
Каждое из условий «Инкотермс» устанавливает особое распределение рисков, расходов и ответственности между продавцом и покупателем. Данные условия возникли, развивались и совершенствовались в международной торговой практике в рамках правовых систем США, западноевропейских и других стран. Их основная цель — устранить недоразумения в толковании условий контрактов, которые возникают из-за несовпадения правовых норм, принятых в различных правовых системах.
Главная задача «Инкотермс» — точно определить ситуацию, при которой считается, что продавец выполняет свои обязательства так, что товар можно считать поставленным в правовом смысле слова.
Ниже перечисляются наиболее широко применяемые условия «Инкотермс».
• Ex works («франко завод-поставщик» или «с завода-поставщика»).
Данное условие обозначает, что обязанность продавца ограничивается предоставлением товара в распоряжение покупателя на своем предприятии или на складе. В этом случае продавец не несет ответственности за погрузку товара на автомобили или в железнодорожные вагоны, предоставленные покупателем. Покупатель несет все расходы и риски перевозки товара с предприятия или склада продавца до места назначения. Эти условия, таким образом, означают минимальный риск для продавца.
Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности
Товар поставляется продавцом на борт судна в порту, указанном в контракте. Риск порчи или гибели товара переносится с продавца на покупателя, когда товар пересечет леер (или планшир) судна.
Обязанности продавца:
1) поставлять товар на борт судна;
2) предоставить лицензии на экспорт и оплатить все экспортные пошлины и сборы;
3) получить «чистый» коносамент (clean bill of lading), т. е. подтверждение капитана судна, что товар погружен на судно без повреждений;
4) оплатить все расходы, связанные с погрузкой товара на борт судна.
Обязанности покупателя:
1) предоставить судно в точно установленный контрактом срок;
2) зафрахтовать судно и оплатить фрахт;
3) оплатить все расходы по разгрузке товара в порту, назначения.
• Free carrier («поставка товара в назначенное место в распоряжение экспедитора покупателя»).
Это условие применяется в тех случаях, когда эксплуатируются современные виды транспорта, например такие, как контейнеровозы, суда и паромы с горизонтальной погрузкой и выгрузкой (Ro-Ro). Они отличаются от условий FOB тем, что продавец выполнит свои обязательства, если он предоставит товар в распоряжение экспедитора в назначенном порту. Риск гибели или порчи товара переходит от продавца на покупателя при передаче товара экспедитору. Под термином «carrier» понимается любая фирма, с которой заключен договор на перевозку грузов по железной дороге, автомобильным транспортом, по морю и пр. Если по условиям контракта продавец обязан представлять накладную, то он выполнит свои обязательства после представления документа, подписанного экспедиторской фирмой.
Глава 14. Внешнеэкономическая деятельность предприятий
240 Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности
2) поставить товар на борт судна;
3) получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины;
4) передать покупателю счет и «чистый» коносамент;
5) оплатить расходы по погрузке товара на борт судна;
6) нести все расходы по разгрузке товара, поскольку они включены во фрахт.
Обязанности покупателя:
1) принять поставку товара, когда получен счет и коносамент (передача коносамента означает передачу товара);
2) оплатить расходы, поскольку они не включены во фрахт. Расходы по погрузке всегда несет продавец, но расходы по разгрузке могут быть распределены между покупателем и продавцом, так как они не включены в стоимость фрахта. Если продавец готов нести все расходы разгрузки, то необходимо добавить условия C&F landed, т. е. «включая разгрузку». Хотя это дополнение имеет отношение к расходам по разгрузке, оно не меняет условий перехода рисков с продавца на покупателя. ,
• CIF (cost, insurance, freight — «стоимость товара, страхование и фрахт»).
Это условие, в принципе, совпадает с условием CAF, но с дополнением: продавец обязан заключить договор морского страхования от риска гибели и порчи товара при перевозке. Продавец также обязан застраховать товар и оплатить страховку. Обязанности продавца:
1) организовать транспорт и оплатить фрахт до порта назначения;
2) доставить товар на борт судна;
3) получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины;
4) застраховать товар на время перевозки и оплатить страховую премию;
5) передать покупателю счет, «чистый» коносамент и страховой полис;
6) оплатить расходы по погрузке товара на борт судна;
7) оплатить расходы по разгрузке, если они включены во фрахт.
Глава 14. Внешнеэкономическая деятельность предприятий 241
Обязанности покупателя:
1) принять поставку товара, если получены счет, страховой полис и «чистый» коносамент (передача коносамента соответствует передаче товара);
2) оплатить расходы по разгрузке товара, если они не включены во фрахт.
Как правило, расходы по разгрузке товара несет покупатель. Если обе стороны хотят, чтобы расходы были отнесены на счет продавца, то нужно предусмотреть в контракте условие CIF landed («CIF, включая разгрузку»).
• Freight/carriage and insurance paid to («фрахт и страхование оплачены до»).
Данное условие совпадает с условием «Freight and carriage paid to». Но здесь продавец должен застраховать товар от риска гибели или порчи товара на время транспортировки. Продавец же оплачивает и страховку.
Обязанности продавца:
1) организовать перевозку товара и оплатить ее до места назначения;
2) передать товар первому экспедитору;
3) получить экспортную лицензию и оплатить экспортные пошлины;
4) застраховать товар на время перевозки и оплатить страховую премию;
5) передать покупателю счет, транспортные документы и страховой полис на страхование груза на время нахождения в пути.
Обязанности покупателя: принять поставку товара, если он передан первому экспедитору и уже получены счеты, страховой полис и обычные транспортные документы.
Размер страхования груза по условиям CIF базируется на принципе минимальной ответственности продавца, который обязан застраховать груз только при условии FPA (free from particular average — «свободно от частичной порчи»). Последнее означает, что страховое общество не обязано возмещать убытки в случае частичной гибели или частичной порчи груза. Оно делает это в том случае, если весь товар погиб или испорчен в таких форсма-
16 - 3346 242 Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности
Глава 14. Внешнеэкономическая деятельность предприятий 243
Обязанности продавца:
1) доставить товар к месту назначения;
2) получить импортные лицензии и оплатить импортные пошлины;
3) передать покупателю все необходимые документы для принятия товара (транспортные документы или складское свидетельство).
Обязанности покупателя: принять поставку товара в назначенном месте.
14.2. Внешнеторговый контракт, его содержание. Базисные условия поставки и внешнеторговые цены
При заключении контракта и выборе условий поставки стороны, как правило, ориентируются на сложившуюся практику поставок, а также на конъюнктуру рынка товаров, транспорта, страхования.
Если на рынке имеется множество конкурентов, продавец обычно вынужден предлагать те условия, которые выгодны покупателю, иначе говоря, он предлагает свой товар на тех же самых условиях, что и конкуренты в стране покупателя. Скорее всего в этом случае продавец вынужден будет предложить товар на условиях «франко склад покупателя» или CIF. По крайней мере, он будет вынужден организовать перевозку товара и заплатить за нее по условиям CAP, CIF, «франко граница» или «включая стоимость доставки на предприятие покупателя». При этом дополнительные расходы со стороны продавца, естественно, отражаются на цене.
Крупный экспортер, регулярно поставляющий большое количество товаров, как правило, в состоянии получить от экспедитора и страховых обществ более выгодные ставки, чем фирма, редко пользующаяся этими услугами. В таком случае целесообразно организовать перевозку в стране экспортера, поскольку проведение работ на месте контролировать легче. Здесь продавец может предложить условия CAF или CIF.
Продавцы и покупатели не всегда готовы принимать на себя риск гибели или порчи товара при перевозках или риск повышения стоимости перевозки товара в другой стране.
При нормальных условиях торговли в европейских государствах, а также в странах Северной Америки, где забастовки и политические волнения бывают редко, риск политического характера 244 Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности
(забастовки в портах, внешнеторговые запреты) минимален. В этих случаях экспортер скорее готов принимать на себя риск перевозки товара, а также акцептовать такие условия, при которых его обязанности распространяются до прибытия товара к месту назначения: «поставка на склад покупателя», «франко граница» или «франко пристань покупателя». Продавец, который считает, что такие риски для него неприемлемы, или если он не в состоянии учитывать возникающие дополнительные расходы в расчетах, наверное, предпочтет, чтобы риск внутренней перевозки (перевозки в стране покупателя) принял на себя покупатель. Данные обстоятельства соответствуют условиям FOB, CAF, CIF.
Прямо или косвенно на решение сторон продавать на условиях FOB могут влиять правительства. Это происходит по ряду причин. Торговые условия — важный инструмент получения дополнительных заказов для национальных транспортных (прежде всего судоходных) компаний и страховых обществ. Экспортер, который продает на условиях CAF, вынужден включать в свои расчеты соответствующие расходы, за счет чего он получает от своего клиента более высокую цену в иностранной валюте. А покупатель, взявший расходы на себя, заплатит за этот товар в иностранной валюте меньше, так как за перевозку и страхование может заплатить в «домашней» валюте. Именно так многие страны поддерживают деятельность своих страховых и транспортных компаний.
14.2.1. Валютно-финансовые и платежные условия внешнеторговых контрактов
Функционирование мирового хозяйства невозможно без налаженной системы валютных, т. е. денежных отношений между странами. Развитие международных валютных отношений обусловлено интернационализацией хозяйственных связей, формированием мировой системы хозяйства. Экономические, хозяйственные отношения, обмен товарами поневоле приводят к денежным отношениям.
Международные валютные отношения — это экономические отношения, связанные с функционированием национальных валют на мировом рынке; денежным обслуживанием товарообмена и других хозяйственных связей между странами; использованием валюты как платежного средства и кредита. Валютные отношения так или иначе сопровождают торговлю, вывоз капитала, науч-
Глава 14. Внешнеэкономическая деятельность предприятий 245
но-технический обмен, миграцию рабочей силы, туризм, культурные связи, предоставление экономической помощи, кредитование. Валютные отношения можно характеризовать как денежную сторону внешнеэкономических связей.
Характер валютных отношений зависит от конвертируемости валюты страны.
Свободно конвертируемой принято называть валюту, которая свободно, без ограничений обменивается на другую иностранную валюту. Свободно конвертируемой валютой являются доллар США, канадский доллар, японская иена, валюты стран — членов Европейского Сообщества и некоторые другие.
Частично конвертируемой называют национальную валюту страны, в которой применяются отдельные ограничения на некоторые виды валютных операций. Как правило, частично конвертируемая валюта обменивается только на отдельные иностранные валюты, но не на все в пределах одной страны и не обменивается свободно и без ограничений на иностранные валюты.
Российский рубль прошел путь от неконвертируемой валюты к разряду валют с внутренней конвертируемостью.
Для решения проблемы конвертируемости необходимо стабилизировать денежное обращение внутри страны; привести внутренние цены в соответствие с мировыми; преодолеть дефицит внешнего платежного баланса; устранить дефицит товаров на внутреннем рынке; ограничить инфляцию.
Международная торговля товарами, услугами, межстрановое движение капиталов неразрывно связано с обменом валют. Обычно экспортер обменивает иностранную валюту, получаемую при продаже товара, на национальную, представляющую платежное средство на территории данного государства. Импортер обменивает национальную валюту на иностранную для оплаты товаров, купленных за рубежом. Для обеспечения эквивалентности обмена необходимо знать валютный курс в виде соотношения между национальной и иностранной валютами. Валютный курс определяется в основном покупательной способностью каждой из валют, которая, в свою очередь, зависит от спроса и предложения товара, их качественных признаков; спроса и предложения национальной валюты на валютном рынке; обеспеченности валюты национальным богатством страны; устойчивости валюты и доверия к ней. Помимо номинального курса существует и реальный ва- 246 Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности
лютный курс, который определяется относительно цен товаров из разных стран в одной валюте.
Установление курсов иностранных валют (котировку валют) осуществляют государственные или крупные коммерческие банки.
Торговля иностранными валютами ведется на валютных биржах. Самый крупный валютный рынок мира — Лондонская биржа. В 1989 г. оборот валютного рынка Лондона достиг 187 млрд долл.
В январе 1992 г. была основана Московская межбанковская валютная биржа (ММВБ).
ММВБ является негосударственной организацией, хотя среди ее учредителей есть Центральный банк РФ, что позволяет ему проводить активную политику на валютном рынке, влиять на курс рубля.
При понижении курса национальной валюты становится выгодным экспортировать товары. Действительно, в такой ситуации при обмене иностранной валюты, вырученной от продажи товаров, можно приобрести большее количество национальной валюты, чем прежде. Кроме того, при росте экспорта увеличивается спрос на валюту страны-экспортера, необходимую для оплаты экспортируемых ею товаров в национальной валюте. Так что экспорт способствует росту и восстановлению курса валюты страны-экспортера. В случае снижения курса валюты происходит удорожание импорта и становится невыгодным вывоз прибылей, полученных иностранными инвесторами в национальной валюте. В ситуации, когда происходит повышение курса национальной валюты, выгодно импортировать.
1. Какая организация в России осуществляет выдачу разрешений на международные перевозки?
2. Какую информацию о национальных условиях автомобильных перевозок должно иметь АТП?
3. Что включается в основное содержание внешнеторгового контракта? Расскажите об этом.
4. Что включают в себя условия FOB, CAF, CIF?
5. Что понимается под термином «свободно конвертируемая валюта»?
6. Кто устанавливает курс иностранных валют (котировку валют)?
7. Что понимается под термином «частично конвертируемая валюта»?
Основы учета и анализа внутрихозяйственной деятельности предприятия